昨天从南京市规划局获悉，根据《浦口中心地区概念规划方案》征集要求，今后浦口地区将建一条快速公交道路。记者注意到，根据规划要求，该条快速通道主要沿着浦珠路一线布设快速公交线路。
南京市规划局有关人士告诉记者，快速公交对硬件设施的要求较高，需要有公交专用道、类似于轨道交通的站台、交叉口优先信号和大容量的公交车等。因此在道路方面，快速公交系统需要设置双向六车道或更多的车道作为载体。根据浦口地区的规划路网，纬三路南北为双向六车道，有条件开辟公交专用道，同时浦珠路中分带较宽便于站台设置。此外，另一条道路丰字河路，红线规划宽度60米，双向六车道，该道路向北穿越中心区接浦珠路北沿线，向南串连中心区南部几大组团，同样也有条件组织快速公交系统。
根据规划要求，浦口区快速公交线路避开了近期轨道交通线路，主要是沿浦珠路布设快速公交系统，北起桥北组团中心地带，向南至浦珠路与纬七路交叉口；另一条高速公交系统是沿宁合高速设置。具体来说，纬七路以北地段，北起桥北组团中心地带，向南至浦珠路与纬七路交叉口；纬七路以南地段，线路通过纬七路，沿宁合高速设置，线路止于城北组团中心。规划局有关人士告诉记者，浦口区轨道交通线网规划包括：江北轻轨线、地铁二号线、地铁三号线、地铁四号线，其中，江北轻轨线和地铁四号线穿越浦口中心区。但是轨道交通的建设周期长，还必须在所有设施全部建成后才能运营，而快速公交可以在具备一定硬件条件后提前运营。另外，轨道交通建设的造价昂贵，使得其网络覆盖密度不大。快速公交作为大容量的公共交通运输方式，其线路可以对轨道线网进行补充。
有关专家告诉记者，根据测算，4年后，浦口地区小汽车普及率将达到每百户拥有10辆小汽车，小汽车的快速增长会导致道路更加拥挤，常规公交的车速也会降低，从而使市民对乘坐公交失去了吸引力。据国外建设经验，快速公交系统通常是在人口超过100万、中心区岗位数超过7.5万人的地区，可以考虑建设快速公交系统与居住区相连接。这样就可以保证每天的乘客数量。而规划浦口区城市人口约130万人，中心地区提供的就业岗位数约15万，完全有条件支撑快速公交系统的建立。 |
发表于 2006-7-7 12:04
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发表于 2006-7-7 12:54
发表于 2006-7-7 23:31