去年东快路那起事故的结果

ywk

CA6105SQ1 发表于 2016-7-7 19:38
“其实公交集团要想盈利，最简单的办法就是取消老年卡，现在有挺多三四十岁的人拿着他父母的老年卡来坐 ...

1元限价下无论如何也不可能从运营直接盈利。

一路狂超

ywk 发表于 2016-7-7 21:27
1元限价下无论如何也不可能从运营直接盈利。

太特么可笑了，你的意思是自行车电动车满街跑的城市公交公司都饿死了？还有票价打六折的都活不下去了？

ywk

一路狂超 发表于 2016-7-8 22:08
太特么可笑了，你的意思是自行车电动车满街跑的城市公交公司都饿死了？还有票价打六折的都活不下去了？

不是客流的问题。客流再好也照样亏。

城市公交是公益的但绝不是低成本的。相反成本非常高昂，即使按最大客流（即把车辆塞到最满的情况）计，单位人次客流成本也不可能低于3元。公交要维持低价运营，必须财政烧钱供养-----不是一般的出钱，而是要烧钱！（广告包车等副业可以补一部分但无法补全部）

公汽联营公司

一路狂超 发表于 2016-7-8 22:08
太特么可笑了，你的意思是自行车电动车满街跑的城市公交公司都饿死了？还有票价打六折的都活不下去了？

还是要靠补贴嘛
去年南京公交杂七杂八一共砸了30亿补贴进去

冰冷剃度

一年多不算多，咬咬牙挺过来还是一条汉子，加油连师傅

neusoft

一路狂超 发表于 2016-7-8 22:08
太特么可笑了，你的意思是自行车电动车满街跑的城市公交公司都饿死了？还有票价打六折的都活不下去了？

都是靠补贴运营的。公交集团买车基本都是财政出的钱。

ee57848

司机姓肖，逝者姓刘，唉，这对两个家庭是怎样的伤害。

suobinde

ywk 发表于 2016-7-8 23:01
不是客流的问题。客流再好也照样亏。

城市公交是公益的但绝不是低成本的。相反成本非常高昂，即使按最 ...

大前提：1元票价公交亏损是事实，无论想什么办法都不可能盈利。
但是我觉得你算出的3元成本有点问题。假设公交定员50人，加上中途上下车的重叠人次，每个单程应该能拉到100人次。而公交车跑一个单程（按20公里算）成本能有300块——也就是每公里的成本15元？
个人觉得，不考虑公有企业效率及贪腐问题的话，公交车每公里含人工、车损、燃油等，成本不会超过5元，也就是说一圈下来200块钱左右够了，人均成本应该不会超过2元——个人觉得如果每趟车都能拉满的话，1元票价+广告等其他收入应该能保本，现在政府补贴主要是因为平峰期很多车是拉椅子的。

suobinde

ywk 发表于 2016-7-8 23:01
不是客流的问题。客流再好也照样亏。

城市公交是公益的但绝不是低成本的。相反成本非常高昂，即使按最 ...

大前提：1元票价公交亏损是事实，无论想什么办法都不可能盈利。
但是我觉得你算出的3元成本有点问题。假设公交定员50人，加上中途上下车的重叠人次，每个单程应该能拉到100人次。而公交车跑一个单程（按20公里算）成本能有300块——也就是每公里的成本15元？
个人觉得，不考虑公有企业效率及贪腐问题的话，公交车每公里含人工、车损、燃油等，成本不会超过5元，也就是说一圈下来200块钱左右够了，人均成本应该不会超过2元——个人觉得如果每趟车都能拉满的话，1元票价+广告等其他收入应该能保本，现在政府补贴主要是因为平峰期很多车是拉椅子的。

suobinde

一路狂超 发表于 2016-7-8 22:08
太特么可笑了，你的意思是自行车电动车满街跑的城市公交公司都饿死了？还有票价打六折的都活不下去了？

注意，人家说的是“直接”盈利，也就是不含财政补贴以及其他比如广告等收入。
现在全国各城市公交都是在靠政府补贴运营，要不然1元票价真的亏损——平峰期很多车是拉椅子的。
票价六折也好，老年卡也好，都是政府单独补贴的。以前大连有些车比如联营的和8、9开头的、小公共等部分线路，是能使用老年卡的，就是因为财政没给这部分补贴。

suobinde

一路狂超 发表于 2016-7-7 20:48
要想盈利先把苍蝇老虎，和他们挂闲职的亲属都拍死

全世界范围内，贪腐、效率低下是公有企业的通病，并非中国如此。
所有权和经营权分离是公有企业改革的唯一有效途径，其他都白费，这是被实践证明了的
但是，即便私营公交，如果政府不给补助1元票价也玩不转。

ywk

suobinde 发表于 2016-7-12 15:10
大前提：1元票价公交亏损是事实，无论想什么办法都不可能盈利。
但是我觉得你算出的3元成本有点问题。假 ...

北京市官方公布的北京公交的单位人次成本是5.4元左右。大连比之低的主要就在人工成本上（燃油上能低一些但没有太多；土地成本上大连是要比北京低得多，但北京的公营公交并不用自己承担），3元左右是差不多的。

当然北京公布的这个是否有夸张成分另当别论。

1-14-56110

ywk 发表于 2016-7-12 20:35
北京市官方公布的北京公交的单位人次成本是5.4元左右。大连比之低的主要就在人工成本上（燃油上能低一些 ...

你这意思，大连公交就得涨价呗？你是不是觉得坐车不多掏钱难受？
请问大连公交涨价了你能得到啥好处么？成天在论坛里宣扬涨价思想有意思么？

ywk

1-14-56110 发表于 2016-7-12 20:44
你这意思，大连公交就得涨价呗？你是不是觉得坐车不多掏钱难受？
请问大连公交涨价了你能得到啥好处么？ ...

上本坛就从来没有从个人事项上考虑过，即就没以自己是一般乘客身份。公交是公益但不是低成本是客观事实。作为业余公交爱好者（即作为业余爱好，不与日常柴米油盐进行直接联系），适度站在公交运营方角度看待下问题很正常和自然。
生活是不易，但本人注意的是主要大头的支出，公交在这其中排不上号。

话说回来，公交确实是大连的极少数的个别几个在全国称得上最便宜的东西了，多给点补贴维持下低价没错——1、基层职工待遇应提高；2、不能鼓励私人承包，即该吃皇粮就得吃。

suobinde

ywk 发表于 2016-7-12 20:35
北京市官方公布的北京公交的单位人次成本是5.4元左右。大连比之低的主要就在人工成本上（燃油上能低一些 ...

首先第一，所谓的官方数据，是综合了直接成本（车辆损耗、人员工资、燃油等）+间接成本（停车场土地、办公室等建筑租金）等全成本，以及效率和……因素（比如维修，同样的件，个体车修多少钱？）在内的。说白了，就是把公交集团一定时间内的总支出除以按统计方法估算出来的人数（应该是以购票数据为基础）。
另外，北京公交和大连情况完全不同，在北京，坐一个小时公交很正常。有很多线路，比如我坐过的到大兴的公交车，好像一辆车一天连两圈都跑不下来，司机需要在始发站或终点站过夜的，当然，票价好像全程是14元。我从海淀上车到大兴2小时左右——不是高峰期。