丹东黄海称雄公交车市场

unsonique

引用第15楼天蠍座:
是马甲吧。

不是马甲，是个司机

空中客车

引用第14楼ywk于2006-11-20 10:43发表的:

6121系列已经该是停产了，现在黄海12米的龙头是6129MAN系，可惜是“东北开花关内香”。希望沈阳带头多引进，大连就不指望了。

如果是转贴的照片,最好说明一下作者和出处,以表示注重作者.
黄海6129MAN系这种说法是错误的,黄海的6129除了外观类似于MAN之外,并没有应用MAN的什么东西.京华的铰接车也有外观和MAN类似的.黄海只有DD6128M和DD6188M是引进的MAN技术,可以说是MAN系列的.
每个城市对公交车型的需求不同,引进也要根据需要,而不是东北的车,东北城市就得多引进,北京大量用黄海/宇通说明什么?黄海的铰接车在东北似乎没有呢,沈阳是不是也要带头引进呢?

空中客车

引用第5楼ywk于2006-10-29 13:59发表的:
希望黄海目前的王牌MAN型系列DD6109/6118/6129S**能多在东北开花（继沈阳沈鑫之后），别只是“专供”关内！

你说的那几个型号和MAN有什么关系?要是这么算的话,京华也有MAN系列.黄海只有DD6128M/6188M是MAN的技术.

iriliu06

应该说是ＭＡＮ外形系列

ed4avin

我是北京的,让我说两句关于黄海的,LZ提到的黄海DD6181S01,DD6181S02(我们俗称:黄后)个人感觉质量实在不怎么样,车厢的密封性不好,特别是我怀疑引擎和车身的连接是不是有问题,车子一旦开起来,车厢里面的柴油气味特别强烈,实在受不了,而且黄海进入北京市场也不是技术原因,只不过黄海承诺了将一部分老旧的公交车回购,这才赢得了被订单,在这之前黄海在北京的市场份额很小.甚至还不如金龙.
还有前一段时间进入北京市场的DD6180S01(前置18米)用了不到2年,车子就经常出毛病,开起来噪声还特别大,我不知道这样的车到北京来是黄海的荣誉还是黄海的耻辱 [s:24]

ed4avin

引用第20楼空中客车于2007-01-01 21:04发表的:

你说的那几个型号和MAN有什么关系?要是这么算的话,京华也有MAN系列.黄海只有DD6128M/6188M是MAN的技术.

黄海和京华只是在外形上和MAN很像,但是他们和MAN没有任何关系

ywk

引用第22楼ed4avin于2007-02-05 13:56发表的:
我是北京的,让我说两句关于黄海的,LZ提到的黄海DD6181S01,DD6181S02(我们俗称:黄后)个人感觉质量实在不怎么样,车厢的密封性不好,特别是我怀疑引擎和车身的连接是不是有问题,车子一旦开起来,车厢里面的柴油气味特别强烈,实在受不了,而且黄海进入北京市场也不是技术原因,只不过黄海承诺了将一部分老旧的公交车回购,这才赢得了被订单,在这之前黄海在北京的市场份额很小.甚至还不如金龙.
还有前一段时间进入北京市场的DD6180S01(前置18米)用了不到2年,车子就经常出毛病,开起来噪声还特别大,我不知道这样的车到北京来是黄海的荣誉还是黄海的耻辱 [s:24]

黄海在京的成功跟做新铰接有很大关系。北京基本是唯一在新上铰接的大城市，宇通金龙等都没有专门为北京做量产的铰接，而且自己也没有做铰接的历史，给了黄海机会，不但成了北京公交的绝对主力，而且还压倒京华成为长安街门面线路的指定车型。
如果北京不是那么强调“自身特殊情况”，而是跟其它城市一样全部淘汰铰接（淘汰售票员），黄海的份额可能就不象今天这么大。

ed4avin

引用第24楼ywk于2007-02-07 16:10发表的:

黄海在京的成功跟做新铰接有很大关系。北京基本是唯一在新上铰接的大城市，宇通金龙等都没有专门为北京做量产的铰接，而且自己也没有做铰接的历史，给了黄海机会，不但成了北京公交的绝对主力，而且还压倒京华成为长安街门面线路的指定车型。
如果北京不是那么强调“自身特殊情况”，而是跟其它城市一样全部淘汰铰接（淘汰售票员），黄海的份额可能就不象今天这么大。

京华丢掉北京市场的原因之一不是自身问题过多，外部因素较多，你不妨注意以下：进入北京的黄海，都是MAN外形系列，其他的系列都没进来，因为北京领导人喜欢MAN脸，而当时京华的车型都比较个性化，MAN外形较少，而且当时BK6182型没有批量生产，这也是净化丢单的原因之一。况且北京的客车都处于更新换代阶段，京华无力承担这么大的生产量，黄海拿到一部分订单也是理所应当，因为只有黄海能生产铰接，总不能让金龙学习当年的北客，北改吧？来个小改大？既不现实也不安全，金龙进入市场是因为金龙过硬的售后服务。
还有一点我想说的：京华毕竟是50多年的老牌子，并没有被打倒，1路确实都是黄海6181S01，但是4路的部分，52路的全体客车都是6182，所以并不是你说的那样黄海成为了绝对主力，根据现在的情况，只能说北京的客车市场由原来的京华一家独霸，变成了京华，黄海，金龙“三分天下”但是如果黄海和金龙不改进自身问题，能否在北京市场长久立足依然是个问题，毕竟北京的公交市场每7-10年就会更新一次，如果几年后黄海，金龙把握不好市场，就有可能被逐出北京市场，因为京华的技术并不次于黄海和金龙。

ywk

引用第25楼ed4avin于2007-02-15 16:51发表的:

京华丢掉北京市场的原因之一不是自身问题过多，外部因素较多，你不妨注意以下：进入北京的黄海，都是MAN外形系列，其他的系列都没进来，因为北京领导人喜欢MAN脸，而当时京华的车型都比较个性化，MAN外形较少，而且当时BK6182型没有批量生产，这也是净化丢单的原因之一。况且北京的客车都处于更新换代阶段，京华无力承担这么大的生产量，黄海拿到一部分订单也是理所应当，因为只有黄海能生产铰接，总不能让金龙学习当年的北客，北改吧？来个小改大？既不现实也不安全，金龙进入市场是因为金龙过硬的售后服务。
还有一点我想说的：京华毕竟是50多年的老牌子，并没有被打倒，1路确实都是黄海6181S01，但是4路的部分，52路的全体客车都是6182，所以并不是你说的那样黄海成为了绝对主力，根据现在的情况，只能说北京的客车市场由原来的京华一家独霸，变成了京华，黄海，金龙“三分天下”但是如果黄海和金龙不改进自身问题，能否在北京市场长久立足依然是个问题，毕竟北京的公交市场每7-10年就会更新一次，如果几年后黄海，金龙把握不好市场，就有可能被逐出北京市场，因为京华的技术并不次于黄海和金龙。

原来是北京市LD钟情MAN脸啊，是黄海抢先得到该信息冒着被MAN起诉的风险搞的。以黄海为主要公交型号的城市很多，但看起来仿佛与北京的是完全不同的系列，奥妙在此。

不管怎样黄海突出地重视北京公交市场是其在北京成功的基础，而且其有做铰接的历史，而金龙等这点上就处于劣势。

对于京华的实力鄙人从不怀疑，而且坚信其很快能东山再起。听说现在要扩大为6000辆年产能，作为完全以公交车为主的企业该规模属实很大了。到时不但北京，很多城市都会有更多京华车的。

ed4avin

引用第26楼ywk于2007-02-15 17:51发表的  :

原来是北京市LD钟情MAN脸啊，是黄海抢先得到该信息冒着被MAN起诉的风险搞的。以黄海为主要公交型号的城市很多，但看起来仿佛与北京的是完全不同的系列，奥妙在此。

不管怎样黄海突出地重视北京公交市场是其在北京成功的基础，而且其有做铰接的历史，而金龙等这点上就处于劣势。

.......

老实说北京很多京华的粉丝，很多人都骂LD，都是LD搞坏了京华，现在的精华的竞争力不如以前，以前的京华自力更生，如果没有前进的动力就得死，后来京华被公交收购了，事事都要挺公交系统的，包括车也是，甚至现在北京风传京华解体的流言，但是我拜托记者去调查了，子虚乌有。但是精华的竞争力下降却是不正的事实，北京很多京华的粉丝也是恨铁不成钢，都希望京华早日恢复雄风[s:82]

jhl

本溪最近上的新车都是丹东黄海的

guanfukun

原来是北京市LD钟情MAN脸啊，是黄海抢先得到该信息冒着被MAN起诉的风险搞的。以黄海为主要公交型号的城市很多，但看起来仿佛与北京的是完全不同的系列，奥妙在此。

不管怎样黄海突出地重视北京公交市场是其在北京成功的基础，而且其有做铰接的历史，而金龙等这点上就处于劣势。

对于京华的实力鄙人从不怀疑，而且坚信其很快能东山再起。听说现在要扩大为6000辆年产能，作为完全以公交车为主的企业该规模属实很大了。到时不但北京，很多城市都会有更多京华车的

美丽的神话

沈阳的黄海和我们长治的一样

jhl

本溪又进了40太车,一准黄海