【台湾行第七篇】台铁以及台湾高铁

peixm · 发表于 2016-7-31 13:50

说完了自强号再说说莒光号。莒光号全部都是这样的机辆式列车，电化区段多用E200/E400电力机车牵引。

peixm · 发表于 2016-7-31 13:53

“莒光”来源于老蒋提出的“勿忘在莒光*复*大*陆”口号，1970年代开行，当时是台铁最快的列车，但是1980年代自强号开行，莒光号成为了“慢车”。E200和E400外观差不多。

peixm · 发表于 2016-7-31 13:55

E200/E400型于1970年代购入，带有机供插座，虽然已使用40余年，仍然是台铁莒光号机车主力。

peixm · 发表于 2016-7-31 13:56

同系列的E300型没有机供插座，一般用于牵引货列。

peixm · 发表于 2016-7-31 13:57

较早期的莒光号车体空调采用立式机组，车厢门采用折叠门。

peixm · 发表于 2016-7-31 13:58

较后期的莒光号车体采用自动内藏塞拉门，空调也放到了车顶，加装了电子水牌。

peixm · 发表于 2016-7-31 14:01

莒光号车内也是2+2布局52座，不过因为停站多，有时还要待避自强号，即使票价较便宜，也并不是特别受欢迎。

peixm · 发表于 2016-7-31 14:03

莒光号、推拉式自强号、柴联自强号都是这种座椅，台湾习惯上单号和单号相邻，双号和双号相邻。无论是火车还是长途汽车都有杯架。

peixm · 发表于 2016-7-31 14:06

彩绘的莒光号。台铁列车彩绘广告列车不少，大多是宣传旅游景点的，台铁积极宣传火车旅游，还有1/2次环岛观光列车（51/52次莒光号，不卖站票）以及邮轮式列车、支线套票等。

peixm · 发表于 2016-7-31 14:08

莒光号采用的橙色涂装也是一种经典。

peixm · 发表于 2016-7-31 14:10

台北车站偶遇莒光号团体列车。看塞拉门应该是后期制造的车体。台北车站共4站台8道，1、2站台是高铁，3、4站台是普速，普速场每条道平均5-10分钟一班车，效率相当高。

peixm · 发表于 2016-7-31 14:11

莒光号包车是采用自强号票价，因此电子水牌显示“自强号”。

peixm · 发表于 2016-7-31 14:13

除了自强号和莒光号之外，台铁还有大量的区间车，采用通勤列车组，班次特多，各站停车，不用对号上下，极其方便通勤一族。

peixm · 发表于 2016-7-31 14:16

这种EMU500型列车是台铁较早期购入的通勤列车组，可4/8/12编运行，每节车厢3对门，带厕所。台铁列车厕所都设有男小便斗。

peixm · 发表于 2016-7-31 14:17

EMU500型列车车内。典型的通勤列车风格~

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