地方客车续集第一部 萍乡安源

木木公交迷

木木公交迷

木木公交迷

引擎澎湃

木木公交迷 发表于 2016-9-11 10:35

我们这里以前有台蓝图案的团体通勤（本层第一台那种）东风底盘 而且还贴的东风标 轮毂上还配有金属罩，在17年前看着十分有现代感，那个造型其实拿到现在也不觉得太落伍

木木公交迷

引擎澎湃 发表于 2016-9-12 09:03
我们这里以前有台蓝图案的团体通勤（本层第一台那种）东风底盘 而且还贴的东风标 轮毂上还配有金属罩，在 ...

没见过11米的安源客车吧？如图

引擎澎湃

木木公交迷 发表于 2016-9-25 14:03
没见过11米的安源客车吧？如图

这个是斯太尔底盘 还是东风的11米级底盘呢（配10螺栓153桥那种 类似二楼那车的车桥）

安源以前只见过那种老东风底盘的 2006年底沈阳经纬快客准备换掉旧车 来了一批新的安源11米 合金轮圈

木木公交迷

引擎澎湃 发表于 2016-9-25 14:40
这个是斯太尔底盘 还是东风的11米级底盘呢（配10螺栓153桥那种 类似二楼那车的车桥）

安源以前只见 ...

是东风11米级的底盘

引擎澎湃

木木公交迷 发表于 2016-9-25 16:24
是东风11米级的底盘

谢谢

自从源于当年日产技术的153桥出现后 东风开始敢于将自己的卡车吨位继续增大 其他卡车企业也纷纷效仿 也敢制造吨位级更大的底盘 甚至后来解放出的“巨无霸”“四大”系列货车也用同一规格的车桥
加之当时日系的153桥个方面要比老黄河桥要先进许多 在当时除了黄海 国内大多客车企业均开始按照153桥的配置来制造长度更长的大客车 解决过去斯太尔作为11米级以上高速客车桥出现的一些问题。（黄海也用过153 但是很少 黄海当时用车桥的主流还是11米用黄河尖尖头 10米 12米各自使用黄海自产对应级别的车桥）
东风系的153车桥及11米/12米级底盘在90年代末以后成就了许多著名客车企业 宇通 大小金龙 海格 当时的长江等等，153技术也被当时国内许多车桥企业争相效仿与学习。