台湾游览车一组

peixm

阿彪 发表于 2016-8-10 23:04
价格便宜是关键

很多司机为了给中小学生包车挣钱3年内就换，因此能便宜就便宜，能低配就低配

阿彪

peixm 发表于 2016-8-11 18:42
很多司机为了给中小学生包车挣钱3年内就换，因此能便宜就便宜，能低配就低配

大陆校车要求前盘制动，呵呵

peixm

阿彪 发表于 2016-8-12 09:10
大陆校车要求前盘制动，呵呵

对岸没有这方面的要求，三菱低配车比较多

阿彪

peixm 发表于 2016-8-16 00:12
对岸没有这方面的要求，三菱低配车比较多

大陆地区也是2012年开始实施的，呵呵。好像港澳台都没有这个要求，呵呵

peixm

阿彪 发表于 2016-8-16 21:24
大陆地区也是2012年开始实施的，呵呵。好像港澳台都没有这个要求，呵呵

而且宝岛承载式车身大客车几乎没有

阿彪

peixm 发表于 2016-8-27 16:55
而且宝岛承载式车身大客车几乎没有

他们主要是美日的技术标准，大陆地区开始学习欧洲标准。但是大陆悬挂系统普遍还是钢板

palapala

木木公交迷 发表于 2016-8-8 11:57
宇通客车以前也有过，在台湾大都会客运用过的公交车，12米的。
而且台湾所有的客车（包括游览车和公交车） ...

安全门应该设在与普通车门不同的一侧才对吧

peixm

阿彪 发表于 2016-8-28 17:50
他们主要是美日的技术标准，大陆地区开始学习欧洲标准。但是大陆悬挂系统普遍还是钢板

台湾地区247匹三菱、255匹日野、278匹三菱底盘11米-12米游览车不少，也有350匹三菱、380匹三菱、380匹斯堪尼亚甚至425匹沃尔沃之类大功率车，差距比较悬殊

空气悬架

　　车子好难看，没一个就好看的，全部都好难看。

阿彪

peixm 发表于 2016-12-28 00:17
台湾地区247匹三菱、255匹日野、278匹三菱底盘11米-12米游览车不少，也有350匹三菱、380匹三菱、380匹 ...

按需配底盘吧，车身都是自己做的。

peixm

空气悬架 发表于 2016-12-28 13:05
　　车子好难看，没一个就好看的，全部都好难看。

东南亚气息十足

peixm

阿彪 发表于 2016-12-28 21:25
按需配底盘吧，车身都是自己做的。

对，其实N年之前台湾有引进沃尔沃、MAN、斯堪尼亚的三轴底盘大客车，不过也有10年不引进了，因为维护成本高之类原因。原来车身限高3米8，后来修改成3米5，这个高度还硬要做成双风挡……

阿彪

peixm 发表于 2017-1-1 23:34
对，其实N年之前台湾有引进沃尔沃、MAN、斯堪尼亚的三轴底盘大客车，不过也有10年不引进了，因为维护成本 ...

欧洲普遍使用盘式制动器，维护和使用成本的确很高。韩国现在是前盘后鼓，和中国类似。美国和日本则更钟情成本较低的鼓式制动器。

peixm

阿彪 发表于 2017-1-2 12:10
欧洲普遍使用盘式制动器，维护和使用成本的确很高。韩国现在是前盘后鼓，和中国类似。美国和日本则更钟情 ...

日野这个等级的前轮鼓刹说不过去吧

阿彪

peixm 发表于 2017-1-10 00:40
日野这个等级的前轮鼓刹说不过去吧

好像日本和美国都是这样的配备，盘式就是欧洲，中韩两国部分配备