“空中巴士”巴特实验车启动路面测试（转载自新华网）

花六宝

巴铁实验车“空中巴士”，巴铁实验1号车，在秦皇岛启动综合实验.

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好东西，在三环上搞一圈吧

沁水丹泉

这是假新闻
http://news.sohu.com/20160803/n462470112.shtml

lotfan0623

这个应该算快速公交的升级版。北京为了建快速公交都可以修条专用道，建这个也不奇怪吧。
不过下面的空间要加高至少到2.2米——和立交桥近似

linshihan2002

哈哈这舆论 一天就变啊 昨天微博还各种为巴铁说话呢 今天360热搜榜的第一名就变成了“空中巴铁疑似骗局”

另外 据某采访说 这个“路试”的只是1:1的模型 XX关键技术不应用于此模型（呵呵） 真是 “关键技术不应用” 那这干什么呢？

万能的果子

巴特。。。巴神都出来了

沁水丹泉

这个交通工具在制动的距离以及制动稳定性都需要考虑，所以这个庞然大物肯定走得很慢。如果行驶在城市道路用于缓解拥堵，是不现实的。
我国《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定一般道路限界高度为4.5米，而主干道上桥下限高4.2米。但是“巴铁”官方资料显示，试验车高4.8米。
如果要应用“巴铁”，遍布城市的天桥和立交桥面临大规模的改迁工作。许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高。这违背了设计本身以低成本提高运力的初衷。以北京城市交通为例，南二环从左安门桥开始直至菜户营桥，桥下双向的限高均为4米。“巴铁”根本无法使用。
根据“巴铁”设计，下层镂空部分可以行驶高度2米以下的车辆。而我国对隧道限高的规定标准是：二级以上公路隧道净高在5米，二级以下是4.5米；按车辆类型分，小客车最低限高为3.5米。
中国城市交通现状复杂，桥梁高度、电车高度、绿化带、私家车和社会车辆的行驶要求都会影响“巴铁”上路，既有基础设施、法规标准等硬性限制，也有信号控制管理模式等软件方面的综合制约。
“巴铁”设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，目前许多道路无法承受。
“巴铁”超长，即便路口有足够大的弧线让巴铁拐弯，但在拐弯时巴铁会减速，其他车辆需要等候或让行，这与巴铁缓堵的初衷相违背。
根据“巴铁”设计，其电机位于车体两侧，采用类似有轨电车的供电方式，那么供电的触轨与承重的钢轨安装在一起，这和有轨电车设置在道路中间的供电触轨并不一样，其安全性和稳定性无法保证。
“巴铁”车身非透明，下方的行驶车辆无法查看路侧和前方的道路交通标志。另一方面，在交叉路口，“巴铁”与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。