【巴士里地位与知名度成反比的公司】巴士电车各线路您觉得怎样？

嫒妳forever

134路* 135路* 135区间* 137路* 139路* 13路* 145路* 148路* 14路* 155路* 15路* 19路* 20路* 21路* 223路* 22路* 23路* 24路* 25路* 28路* 304路* 315路* 317路* 330路* 33路* 36路* 37路* 538路* 6路* 746路* 751路* 868路* 8路* 921路* 922路* 934路* 935路* 939路*

BSDC-235R

说一些个人的感觉吧，如果不对请大家纠正
134：在巴电的线路里面属于比较绕的了，线路较长，途径路段尤其是南段交通状况也比较复杂。现在好一点，以前走广灵四路时因为拥堵，高峰时间隔不太稳定。客流较少，相应配车数较少，间隔较长。早晚沿线各学校学生乘134的还是蛮多的。延伸到彭浦后效果不是很明显
135：杨树浦路沿线换乘地铁和前往市中心的线路，和940合并后延伸至延吉翔殷一带，分区间和全程。行驶速度尚可，客流较大，虽然配备了12米的W2A，W2B高峰时还是有拥挤的情况出现。个人感觉客流还是主要集中在杨树浦路沿线和军工路末段，全程北段客流不是很多
137：没落的线路。28没进中原以前137状况还是很好的，甚至用上铰接车。不过后来因为种种原因竞争不过28，客流逐渐下滑，最终被一汽踢出。目前客流一般，学生客流较大，由于沿途没有什么堵点，速度较快，间隔一般。南段上下行走向差别很大。全线G0A
139：原9路，连接中原和鲁迅公园一带。在巴电属于中游水平
13：922进入巴电后13的地位急剧下滑。一方面沪西工厂大量关闭，另一方面沿线重复线路众多，电车线路没有速度和票价优势，再加上巴电重点扶持922，两线不能做有效配合，13高峰经常出现间隔不稳定，接着连续几辆车扎堆空放的情况。拥挤程度取决于与同向其他线路的车距大小，客流总体来说大不如前
145：连接延吉地区和人民广场，当年率先填补了周家嘴路辟通段的交通空白，起初客流较大，8号线开通后客流减少。高峰时沿途周家嘴路，吴淞路一带有可能碰上拥堵，平时车速较快
148：静安环线。客流稀少，经过静安区几所中小学，学生较多。间隔时间长，配车四辆。原本有意打造成静安区红色旅游专线，不过后来不知为何没有下文
14：中国第一条无轨电车线路，客流较大。经过控江路，四川路，七浦路，南京路等商圈
155：746仓促改道后民声沸腾的产物，基本沿袭了原746高峰区间车的走向。高峰时期短时客流较大，因此配备了几辆12米的W2A和1辆W2B应对,但是低谷时客流不尽如人意，常常连G0A都坐不满，因此营收在整个巴电处于末流位置。行驶速度快
15：电车配车最少的线路。连接老北站地区和万体馆。虽然近年来客流减少，但还是保持在较高水平。
19：不愠不火的电车线路，连接沪东沪西两座著名寺庙，沿途多为中小马路。低谷时间隔较大
20：大概是上海最著名的电车线路了。客流属于中上水平，配车数量较少，行驶速度一般
21：巴电客流最大的线路。延伸至凉城应该说是很成功的，其改汽举动也不能说一无是处
223：跟随13路一起没落了，而且没落得更加厉害。当年曾短时用过几辆空调车，也曾改成日线，不过后来都作罢了。几年前将要缩线前夕早高峰在惠民路经常出现车辆脱班，乘客排长队的现象。往丹巴路的延伸和缩线至浙江路效果都不明显，以至于现在几乎成为废线
22：92年外滩净空的产物。非高峰时段客流较大部分来自临青路站旁边的欧尚，早晚高峰时换乘地铁的客流较大。虽然客流一般，但是据说22路的百公里营收十分了得
23：经常被别人议论的线路。客流中上
24：送出去又拿回来的线路。连接长寿新村和豆市街。客流在电车线路中仅次于25，据说进入巴电后百公里较新新时期有所下降
25：巴电的一姐，基本垄断平凉路东段居民往市中心方向的出行。配车多，间隔短，客流大，4号线开通后换乘客流又有所增加，高峰时不得不开出两种区间车来应对
28：起死回生的线路，连接提篮桥与中原。虽说28是提中线上最绕的一条线，但在有多条汽车线路与其进行长短途客流竞争的情况下，28路凭借速度快，间隔短，不吃火车，票价亲民，首末班时间长还是赢得民心，获得了较大的客流。由于经过数所学校，4号线车站和平定路的蔬菜批发市场其学生客流，换乘客流，老人卡客流都较大
304：24路复线，跟随24路回归巴电
315：15路复线并延伸至南站
317：25路复线，继承了原25路十六铺的走向。巴电垫底的线路
330：齐齐哈尔路至中山公园。同315一起超越了223和148
33：原22路汽，连接军工路和十六铺。客流较大，有些司机行驶速度很快
36：原16路延伸至鲁班路，后延伸至卢浦大桥，客流较大
37：虽然近几年客流在走下坡路，但仍然保持在很高的水平。八埭头，提篮桥地区前往市中心的首选
538：贯穿杨浦区南北，并经过五角场和中原，取代了8路的位置，客流一般
6：与220分工合作，各取所需。短途客流较多，虽然8号线开通造成一定冲击，但总体客流仍较大
746：连接运光与花木。高峰时短时客流很大，甚至需要28路抽G0A来支援，但低谷客流少因此虽然全线配备了12米的W2A和W2B，还有不定的高峰加车，但总体客流只处在中游水平
751：方便虹镇老街搬迁居民的线路，高峰时双向有一定的学生客流。全线V2，是巴士电车跑得最北的线路，深入宝山巴士的地盘。客流中偏下
868：原梧柏承包司售集体放长假的产物。来到巴电虽然单一了，但客流较低。佳木斯路，延吉东路一段的走向不是十分合理，部分设站也不合理。高峰有时客流较大但间隔不太稳定。W0A和SXC6105G的样车均在868
8：客流最低的电车线路。有538竞争，绕开五角场后客流更加减少
921：从新新来的线路，连接中山公园后门和提篮桥。间隔较大，客流中下
922：同样从新新来，不过被巴电做大做强，替代了原13路的位置
934：巴电唯一一条多级票价的线路也是巴电巾帼线。客流中等
935：连接忻康里和香山新村，客流中下
939：21路区间车。有效地缓冲了21路的大客流

巴士电车33

楼上真是高手，巴电所有线路都这么清楚，敬佩

hongkou

电车还是大不如昔了。