38路早晚高峰将增12米车辆运行

联营801路

公汽联营公司 发表于 2016-8-14 22:43
人力成本是大头。
比如说大连的所谓公交化客运线：前门上后门下、后门上前门下，上车投币下车投币，上车 ...

所以铰接在集团这以后是很难搞起来啊，只希望双巴能够延续下去
咱那郊区线还是个体的，加个售票更是难啊，只能后上前下司机监票

大连公交611

联营801路 发表于 2016-8-14 22:30
增加铰接无形中就增加了人力成本，如果大肆上铰接的话集团又得招一大批监票，还有培训师傅们修铰接，这就 ...

101大长江的后门乘务员已成绝唱

斯巴鲁公交集团

铰接车其实不用售票员也行吧 三门铰接 前门上 中后门下 只不过司机工作量会稍微大一些 而且个人感觉大连路况真不太适合跑铰接 广场太多 广场环岛的通行顺序真心有点混乱 现在开车走环岛真心特别费劲 尤其中山广场和华南广场的环岛 坡路也多 其实6路的路况和客流量很适合跑铰接 希望集团能购买铰接车 也希望集团继续买双巴

联营801路

大连公交611 发表于 2016-8-15 00:01
101大长江的后门乘务员已成绝唱

是啊，后来我问过长江司机。说一部分去了201，剩下培训后去地跌了

联营801路

斯巴鲁公交集团 发表于 2016-8-15 01:24
铰接车其实不用售票员也行吧 三门铰接 前门上 中后门下 只不过司机工作量会稍微大一些 而且个人感觉大连路 ...

嗯，干线确实需要，如果铰接能再现，我希望3、4、6、26这几个大客流能用上

联营801路

回点评：现在26晚高峰从新新到解放广场一直处于爆满状态，很多乘客在解放广场下来换地铁。
            反向往庙岭方向相对平稳，过了台山能捡到座

ywk

关于铰接的问题可以对比下京沪（限两地老城区范围）——北京是始终保留铰接，上海则是几乎一夜之间从满城铰接（曾经铰接比重比北京更大，甚至几乎曾没几条市区的单机线路）变成满城单机然后再未有铰接“复辟”过（限 黄浦静安卢湾徐汇虹口杨浦闸北普陀等老城区，不含 浦东宝山闵行松江嘉定 等）。而上海公交而这个过程中并未同步实施普及无人售，而是不少线路还持续保留着售票。这种情况下上海老城区公交这么迅速地全面单机化，是不是有老上客（SK）变为申沃（SWB）的因素？路况和停车场地问题能够得成理由但都不够充分。谢谢！

联营801路

ywk 发表于 2016-8-15 21:32
关于铰接的问题可以对比下京沪（限两地老城区范围）——北京是始终保留铰接，上海则是几乎一夜之间从满城铰 ...

主要原因吧是95年后上海的地铁发展。现在上海地铁网极其发达，市内是走几百米就是地铁。所以客流都奔地铁去了，公交人就少了。我发现除了郊区点的线路，上海市内的线路很难满到不行，高峰找个座都不难
还有申沃和大宇都不产铰接，然后仅有的铰接就是青年。八成还是本着不给外省拉GDP的思想吧（这条是瞎猜的）

联营801路

联营801路 发表于 2016-8-15 20:44
回点评：现在26晚高峰从新新到解放广场一直处于爆满状态，很多乘客在解放广场下来换地铁。
            反 ...

回点评：不一定全线换啊！可以一半单机，一半铰接。平峰单机干活，高峰铰接主力。像大连的客流混跑挺和谐的！

公汽联营公司

ywk 发表于 2016-8-15 21:32
关于铰接的问题可以对比下京沪（限两地老城区范围）——北京是始终保留铰接，上海则是几乎一夜之间从满城铰 ...

有人售票分以下两种情况
1.多级票制分段计价线路
2.主要对外客运枢纽始发（浦东机场、虹桥机场、虹桥火车站、上海站、上海南站）无论多级票制还是单一2元，均配售票员，默认外地乘客不会坐无人售票车，兼有问路功能。
但是虹桥枢纽9路之类的直达快线没有车上售票员

联营801路

公汽联营公司 发表于 2016-8-15 23:09
有人售票分以下两种情况
1.多级票制分段计价线路
2.主要对外客运枢纽始发（浦东机场、虹桥机场、虹桥 ...

感觉上海并没有日后拿下售票的意思，451新换的大宇还有售票的大宝座和票台
相反北京公交集团是想方设法拿下售票

JNW101227

联营801路 发表于 2016-8-15 11:20
嗯，干线确实需要，如果铰接能再现，我希望3、4、6、26这几个大客流能用上

大连如果有交接也只能配405路/BRT/这两条，其他都没有资格用.

1-14-56110

联营801路 发表于 2016-8-15 11:20
嗯，干线确实需要，如果铰接能再现，我希望3、4、6、26这几个大客流能用上

26路作为老牌双巴线路之一，我还是希望有朝一日能重新换上双巴，至于铰接就不用了

q250639595

适合18米公交车线路给予：613.15.23