【转】北京公交：快充式纯电动客车提升运营效率

木城涧

       《北京2013年—2017年清洁空气行动计划》显示，北京公交集团每年新增公交车中新能源与清洁能源车的比例要达到70%，而五环路内电驱动车辆比例将达20%。就在2016年，“北京市副中心”通州区更新了216辆纯电动公交车。显然，纯电动公交车在北京市的推广已步入稳步增速阶段，其中，采用快充模式的纯电动公交车数量也在逐年递增。
       北京公交425，从2015年底更换了福田欧辉纯电动公交车，55辆公交车全部搭载快充式电池组。电池组每次充电只需15分钟，充满后跑一圈39.4公里，利用司机短暂休息的时间便可再次充满电继续运营。在早晚高峰期间，几乎可以做到每隔1—2分钟便发出一辆车，不会发生以往采用慢充方式的车辆因充电时间长而影响线路正常营运的情况。
       北京公交集团电车客运分公司第12车队技术员李白介绍，之前，其公司另一条线路121上的运营车辆是慢充式纯电动公交车，一辆车的电池充满电至少需要一个半小时，每充电一次可以跑五六十公里，有时候跑着跑着就会发现没有车可排班了，因为返回的车辆都在充电，无奈之下只能减班。
　　而现在，上述情况已不复存在。车辆在很短时间内便可重新投入运营，电池组携带的120度电量又完全可以满足车辆跑一圈的用电需要。“快充模式更方便，不影响线路正常运营。对于公交公司来说，最担心的就是由于车辆自身原因影响线路正常运营，公司永远都是把运营放在第一位。”李白说。
       相对于传统柴油公交车而言，快充式纯电动公交车也有明显优势，给李白最大的感触是“市民及乘客的投诉少了”。以前，因为有些线路穿过小区，早班车或晚班车经过小区时经常会有居民反映车辆的行驶噪音大。纯电动公交车投入使用后再也没有接到过相关投诉，而且乘客纷纷表示愿意乘坐纯电动公交车，原因是纯电动线路的车好等，而且乘坐舒适性高，行驶时车内很安静。纯电动公交车司机也爱开，理由是纯电动车辆没有柴油车的油泥，非常干净，并且开起来更轻松，提速更快，跑一圈下来用时更短了，能早一些返回场站休息，再者乘客抱怨少了，心情也舒畅了起来。
       快充式纯电动公交车除可以让所有车辆“真正运转起来”以提升线路运营效率之外，车辆低故障率带来的高出勤率也让车队的运营效率大增。李白称，快充式纯电动车辆的故障率比普通柴油车低，车辆的使用率却比柴油车和慢充式纯电动车辆高。同样是425，如果配备慢充式纯电动车辆，估计要六七十辆车才能满足线路运营需求，而目前配备55辆快充式纯电动车便已足够。另一方面，慢充类型的纯电动车辆需要更多的充电桩等配套设备。425所在的小营公交场站共有140辆快充式纯电动车，现只启用16个充电桩便已够用，而121线路上30辆慢充式纯电动车就配备了15个充电桩，快充模式在建站成本上的优势较为明显。
       李白表示，投入使用不足一年的这批福田欧辉纯电动公交车大多数已经跑了超过1.6万公里，车辆故障率非常低。从最早的无轨电车，到之后的慢充式纯电动车、快充式纯电动车以及在试用中的双源无轨电车，他认为快充式纯电动车最适合目前公交的运营状况。无轨电车受到线网限制，灵活度有限；慢充式纯电动车行驶里程难以满足运营需求且充电时间过长，用上三五年后还需要更换电池，成本非常高；双源无轨电车虽也不错但还未大面积投入使用。目前快充模式，解决了充电时间长的难题，对线路运营影响较小。

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