为什么国内的巴士主要更接近欧洲巴士而很少有美洲的

10路47226

国内厂家和很多公司都有合作，黄海，宇通和MAN，黄海和VDL，青年和尼奥普兰和威盛，安凯和赛特拉，福田和奔驰，申沃和沃尔沃，长江和依维柯，抄袭也主要是欧洲品牌比如索拉瑞斯和VDL，美洲的我只能想起很早以前长江和福莱西宝的合作，日本车以前很多这两年不买了（考斯特不算）

gary_yang

原因多种：
1、从技术角度来说，欧洲客车处于世界领先地位，始终是追踪的目标。
2、从地理角度来说，美洲大陆较远，道路环境和中国差距较大，美版客车标准不适合中国。
3、从审美角度来说，欧洲的设计更接近中国人的审美观，这不光体现在客车，也体现在各种工业产品上。
4、从其它方面来说，在中国客车发展过程中，曾经历过仿苏、仿日等阶段，但随着经济的不断发展，这些近邻已不入我朝法眼了。

欢迎各位坛友补充。

阿彪

国内主流客车厂，如金龙、宇通、海格等，早期合作的车型主要源自欧洲，而国家标准又少不了这几家大厂的参与，所以欧风设计逐渐成为我国客车的主流。加之欧洲客车新技术应用多——最典型的就是盘式制动的强制装备，我国则要求多数客车前桥必须盘式制动就是源自欧洲。

阿彪

目前，除了我国学习欧洲，韩国的车企也陆续向欧洲学习。前段时间去韩国出差，他们的新版公交车、旅游大巴普遍开始装备前盘制动。但是，由于韩国大巴普遍保养水平高，所以用了十年左右的前鼓制动公交车和旅游大巴也不少。

WINNER2005

韩国的大巴车是真的好看，性能各方面都好，个人认为不必欧洲的差！

廣州市新福利

美國政府對汽車的安全都有超高標準,所有國家向美國出口汽車都要符合美國法規,而發展中國家的法例是存在很多漏洞,不完善問題 , 即是說中國法規與美國的法規有巨大差距,特別是客車,貨車防撞問題上,比如說美國長頭大卡車比平頭卡車抵禦撞擊能力高,其他國家都是用平頭卡車,但美國要抵消長頭卡車的重量對路面做成負荷,因而在築路工程上也是嚴格要求抗壓能力要高,以中國經濟能力,未必有能力承擔這些後遺問題,我想這就是因為中國不引進美國客車製造標準的主因~

世上只有日本是以美國法規為借鑑參考對象,因此日本對產品質量標準的要求比美國更嚴,但就令到日本廠家叫苦連天,要求過份高,工藝還沒跟上,導致一些日本企業利用數據造假企圖蒙混過關,下場就好像德國VW一樣~

金捷敏123

廣州市新福利 发表于 2023-6-16 11:51
美國政府對汽車的安全都有超高標準,所有國家向美國出口汽車都要符合美國法規,而發展中國家的法例是存在很多 ...

确实有这感觉，感觉任何美系自行思路设计的产品（比如三大汽车公司现在的欧化乘用车就不是）虽然可能技术含量未必高，但普遍是最扎实厚重的。并且，设计上的大气感，一直处于全世界顶端。

廣州市新福利

金捷敏123 发表于 2023-6-17 18:46
确实有这感觉，感觉任何美系自行思路设计的产品（比如三大汽车公司现在的欧化乘用车就不是）虽然可能技术 ...

其實地球上所有東西都是看發達國家的法規吃飯的,主要是以美國作準,主要是因為美國是多元化社會,其體制是經過不同意見做出辯證而得出一個比較符合世人普世價值的法令,當然有時美國對每件事情的法規審判都不是100%沒有出錯的,但總會有人推翻~

其實歐洲很多車出口美國都是要按美國例的,因此很多歐洲,日本汽車設計其實因美國法規而做的,比如BMW以前的車頭是四圓燈,就是美國要求的,BMW索性就把自己的車一律改成這樣......
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577731640 , 我這裡就是交流外國客車及交通的~