对于202路未来发展的一点想法

deldelta · 发表于 2016-10-3 21:16

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-3 21:16 编辑

考虑到1号线二期通车后，对202的冲击，以及未来202发展，有必要对线路进行改造

deldelta · 发表于 2016-10-3 21:16

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-3 21:19 编辑

会展中心至和平广场区间，架设一座立交桥，让电车轨道直接上跨过星云街、星辰街路口。一来消除两个平交道口，二来还可以为地铁预留的出口腾出土地。

deldelta · 发表于 2016-10-3 21:16

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-3 21:20 编辑

兴工街到解放广场的混行路段，这段的电车轨道需要弄成全天的电车专用道，并且在电车驾驶室增加移动抓拍，电车道弄上明显的直行标识，抓拍后直接开出罚单。

deldelta · 发表于 2016-10-3 21:16

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-3 21:21 编辑

高新园区到中国华录中间有两个道口，个人认为可以将线路高架起来，但这样中间的人行天桥就得拆掉重建。

deldelta · 发表于 2016-10-3 21:16

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-3 21:22 编辑

海事大学站到万达广场站，这段有3个路口。个人建议江弘基书香园到海事大学站区间的立交桥直接延伸到万达广场门前，消除这三个道口，同时砍掉海事大学站。这样虽然减少一站，但对整个线路而言是利大于弊。

deldelta · 发表于 2016-10-3 21:19

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-3 21:49 编辑

过了中国华录到七贤岭这段正好是个大下坡，这段可以利用地势将线路高架，同时将七贤岭站整体抬高，消除区间内所有道口（广贤路路口除外），反正七贤岭边上的瑞丰园小区要整体动迁，正好借机会弄一下。

斯巴鲁公交集团 · 发表于 2016-10-3 21:35

西安路其实没必要双向就两排车道一排全天给有轨电车让不让私家车和出租车活了最好的就是砍掉解放广场到兴工街线路

deldelta · 发表于 2016-10-3 21:40

斯巴鲁公交集团发表于 2016-10-3 21:35
西安路其实没必要双向就两排车道一排全天给有轨电车让不让私家车和出租车活了最好的就是砍掉解放广场到 ...

那样可不行，201 202这不就被分开了么

HFF6126GK15 · 发表于 2016-10-3 21:46

202的车大修都去民主客运站，201的6WA有什么逆变器问题，断路器问题都去五一路修，201的防滑车冬天经常支援202

李元芳丶 · 发表于 2016-10-3 21:50

可以把兴工街-解放广场绕到机车厂那里

deldelta · 发表于 2016-10-3 21:56

南端终点建议改在河口，将轨道向公交枢纽站方向平移一点，并且增设折返道岔。一来提高同地铁接驳能力，二来解决小平岛前折返占道问题。

deldelta · 发表于 2016-10-3 22:14

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-3 22:19 编辑

如果以上建议能最终被采纳，我估计从河口到功成街大概能缩短到25分钟以内，这样就能从地铁手里将相当一部分短途客流抢下来，而且随着高新园区发展地铁总会有拥挤的时候，那时候202的客流肯定会涨，线路收入自然能上来了

ywk · 发表于 2016-10-3 22:20

简单的做法就是与201贯通，以民主为主车场，站前、解放广场为两个分段点，全程3元。

联营801路 · 发表于 2016-10-3 22:44

其实小时候就意淫过202西安路段的改造
方案一：像长春一样修出个地下部分。从解放广场出来后就进地下。（不过现在有地铁这个已经不现实了）
方案二：分车。当初留一些8000型跑解放到兴工街区段，大连人跑解放到小平岛。解放广场站同站台免费换乘（因为这样可以减少占道面积，铰接走主干道确实太占地方了）

大连公交611 · 发表于 2016-10-3 22:47

明年6月一号线二期才试运行，不急

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