对于202路未来发展的一点想法

同泰街

不影响地铁的客流，怎么都行

否则，，，，，，

大连公交611

同泰街 发表于 2016-10-3 23:48
不影响地铁的客流，怎么都行

否则，，，，，，

应该反过来说，地铁本就是个附属品，分流作用

大连公交202

同泰街 发表于 2016-10-3 23:48
不影响地铁的客流，怎么都行

否则，，，，，，

如果单凭地铁的运力会十分的惊人，拜托你不要语出惊人，真要取消202，地铁能挤死，各种问题都会出现，同时一些大站天天限流，这些问题你都想过吗？202如果保留，将对地铁产生节流作用，地铁适合的是路途较远的乘客乘坐，而202恰恰适合短途乘客乘坐，两者相辅相成，相互发挥自己的优势，难道不是很好吗？

deldelta

同泰街 发表于 2016-10-3 23:48
不影响地铁的客流，怎么都行

否则，，，，，，

地铁并不太适合短途，因为算上进站、等车、出站时间，再加上有可能出现的限流时间，9公里之内短途出行未必比202快，甚至还会慢一些 ，而且价格肯定高。
可以将香工街、春柳、山东路沿线、北站的这样的长距离客流交给地铁，从西安路到河口这段完全可以让202分担。

deldelta

ywk 发表于 2016-10-3 22:20
简单的做法就是与201贯通，以民主为主车场，站前、解放广场为两个分段点，全程3元。

不打通为好，影响两条线周转。

SS9G0083

LZ这种方案造价太高，对线路变更过大，毕竟地铁一号线即将通车，地铁一号线将很大一部分的客流会分流至自己，这时候在对202路如此大动，效果可能不太明显
个人意见如下
1.兴工街-解放广场区间可考虑全天公交专用道，不过作用可能有限，最多可节省3-5分钟左右。当然这一段最好不要搞高架、地下、拆掉或者改线。高架一方面造价高，其次西安路道路很窄，为电车弄个高架是不是太奢侈了。地下已经有地铁了，行不通。拆掉的话两条线路无法连通，这会对车辆的维保造成麻烦。改线这个造价也是过高，而且周围也没有特别好适合改线的道路。
2.解放广场-星海公园区间应加装路口横杆，价格便宜，还好用，省去改成高架的高额费用
3.星海公园-海事大学区间的高架桥没什么可以动的。
4.海事大学-小平岛前的道口也应该砍去几个，比如河口站兴行拐弯后的道口。其余道口加装路口横杆，当然，万达广场站可以考虑使用高架或者地下，不过造价还是一个老大难。小平岛前那个道岔目前还真没有什么好办法，如果终点站改为河口，对3路等换乘客流不太有利，不过也可以考虑大范围改动。
个人认为改造主要应该侧重增加202路专有路权的提升，且成本要低，效果要明显，现有情况下，正常平峰时期全程运营大约30-40分钟，经过改造后最好能控制在25-35分钟左右，这样相当大的程度上可以分流地铁的短途客流

公汽联营公司

单从运力来说“如果拆除202会造成地铁天天限流”这个说法还是挺不可思议的。
大连地铁列车定员1500人左右（6B编组），202电车一辆按240算，更何况202现在的发车间隔也并不理想，日常运行干扰因素多。
地铁会带来一部分旅顺方向的换乘客流，但这个客流是否足以对地铁1号线产生影响需要打一个问号，因为旅南快轨的走向对沿线居民其实不是很友好。

要说202有什么优势可能是坐车容易一点，站距小，会吸引一部分短途客流，但是只有202给地铁分流，没有说地铁给202分流的，这个逻辑顺序要搞清楚。

公汽联营公司

SS9G0083  202路满载是292人，高峰时期最高可运营22台车，假设以全程一个来回60分钟为标准，一个小时单向最高运力大约是1w2左右，地铁大约是1w5左右（以目前车隔），地铁一号线如果不缩短车隔，后果还是有点可怕的

参考外地的例子，在正常运营的情况下地铁运力翻倍都没有技术问题（车隔减半），车隔5分钟并不是一个很难达到的目标
不过考虑到大连快轨3号线运营了这么多年还是现在这个鬼样子，还是有必要担忧一下

deldelta

公汽联营公司 发表于 2016-10-4 09:53
参考外地的例子，在正常运营的情况下地铁运力翻倍都没有技术问题（车隔减半），车隔5分钟并不是一个很难 ...

怎么说呢 缩短地铁车隔有时候是最下策的做法，因为会过度透支地铁的运力，况且面前大连地铁目前还是各停。正所谓缩短车隔容易增加难啊

deldelta

SS9G0083 发表于 2016-10-4 09:22
LZ这种方案造价太高，对线路变更过大，毕竟地铁一号线即将通车，地铁一号线将很大一部分的客流会分流至自己 ...

1.兴工街-解放广场不可能高架，因为地铁在正下方，况且俺并没说过这段要高架。
2.沿河街那个路口也不可能高架，同样是因为地铁在正下方，而且这个路口车流量不小，不宜设置安全杆。
3.赞同
4.凌水湾一号路通车后问题就出来了。考虑河口枢纽站建成后，3路站点必然调整，所以问题不大。

公汽联营公司

deldelta 发表于 2016-10-4 14:58
怎么说呢 缩短地铁车隔有时候是最下策的做法，因为会过度透支地铁的运力，况且面前大连地铁目前还是各停 ...

缩短车隔当然是要比照客流，不是我说5分钟好那就5分钟，是乘客用脚投票的过程，既然地铁本来就是用来载客的，无所谓透不透支。

而且所谓潜力很大程度上在规划阶段就决定了，如果规划有问题，后面运营管理阶段怎么使劲都很难。当然现在让1号线站站乐搞出越行也是没戏的，虽然我不喜欢站站乐。

福田

HFF6126GK15 发表于 2016-10-3 21:46
202的车大修都去民主客运站，201的6WA有什么逆变器问题，断路器问题都去五一路修，201的防滑车冬天经常支援 ...

实在不行就解放广场-兴工街段取消客运，但保留一条轨道过车用行不行？

福田

公汽联营公司 发表于 2016-10-4 15:57
缩短车隔当然是要比照客流，不是我说5分钟好那就5分钟，是乘客用脚投票的过程，既然地铁本来就是用来载客 ...

帝都小编组小间隔，对信号列车，运营组织要求相当高，有点儿小故障影响一片

公汽联营公司

福田 发表于 2016-10-4 16:00
帝都小编组小间隔，对信号列车，运营组织要求相当高，有点儿小故障影响一片

帝都就是很典型的规划阶段就集体出问题的例子

骨干线路4号线、5号线、10号线竟然能搞个6B编组，说不过去了

lxc1212

很简单啊过黄河路后西安路全部铺成方砖当人行道6路等车辆绕行五四广场，五四广场出来允许直行去中长街，这样就行了202可以拥有专用路权