对于202路未来发展的一点想法

沈阳的CNG · 发表于 2016-10-4 22:28

其实如果按照禁止汽车通行电车道的办法，只适合201使用，车上放摄像机，一有车上来就拍照，然后下罚单，其实如果202兴工街到和平广场这一段都可以用这个办法，改造根本不可能，202的活动性超过地铁，改造不太可能，毕竟地铁车隔大，站距长，202可以占据地铁没有的优点。

deldelta · 发表于 2016-10-4 22:32

lxc1212 发表于 2016-10-4 19:39
很简单啊过黄河路后西安路全部铺成方砖当人行道6路等车辆绕行五四广场，五四广场出来允许直行去中长街，这 ...

五一路那个左转灯是最大的瓶颈

deldelta · 发表于 2016-10-4 22:39

沈阳的CNG 发表于 2016-10-4 22:28
其实如果按照禁止汽车通行电车道的办法，只适合201使用，车上放摄像机，一有车上来就拍照，然后下罚单，其 ...

和平广场的信号灯其实很影响速度，而且地铁也不在202轨道下方，其实有操作空间，而且高架后可以给地铁预留出口腾出地方，可以说是两全其美。

联营801路 · 发表于 2016-10-4 22:44

福田发表于 2016-10-4 15:58
实在不行就解放广场-兴工街段取消客运，但保留一条轨道过车用行不行？

可以，把这条轨道放右侧最边上，就是那个公交道里。这样可以大大提升西安路的通行效率

联营801路 · 发表于 2016-10-4 22:47

公汽联营公司发表于 2016-10-4 16:14
帝都就是很典型的规划阶段就集体出问题的例子

骨干线路4号线、5号线、10号线竟然能搞个6B编组，说不过 ...

曾经晚高峰坐10号线双井到潘家园区间忽然紧急停车，正好我站在司机室后头，往前一看，呵，前头车后**的俩红眼...

All123 · 发表于 2016-10-5 00:27

我觉得不是地铁对202行程冲击，而是202分散了地铁的客流，单纯的把人往地铁赶不现实，总有不坐地铁的，既然今年有新车，证明政府保留202，政府都决定的事情，咱们老百姓就别在这规划了，费脑子，也没人听。

SS9G0083 · 发表于 2016-10-5 05:19

deldelta 发表于 2016-10-4 15:47
1.兴工街-解放广场不可能高架，因为地铁在正下方，况且俺并没说过这段要高架。
2.沿河街那个路口也不可 ...

1.个人意见是整合了许多人的设想，进行分析
2.光靠路口信号限制作用有限，应视情况加辅助措施
3.如果购置新车型长度等方面有调整，全线所有站点必然改造

deldelta · 发表于 2016-10-5 08:13

SS9G0083 发表于 2016-10-5 05:19
1.个人意见是整合了许多人的设想，进行分析
2.光靠路口信号限制作用有限，应视情况加辅助措施
3.如果购 ...

有时候线路立体交叉效果要强于信号灯控制，一来没了平面交叉，安全性提高；二来因为道口没了，电车驶过时速度就能提上来，全程用时就能缩短；又因为用时缩短，车隔相对的就能缩短很多。这是一个良性循环。

联营801路 · 发表于 2016-10-5 10:07

deldelta 发表于 2016-10-4 22:39
和平广场的信号灯其实很影响速度，而且地铁也不在202轨道下方，其实有操作空间，而且高架后可以给地铁预 ...

办法是好，但高架的唯一问题是影响美观。ZF肯定会以这个理由将高架pass掉

SS9G0083 · 发表于 2016-10-5 12:12

deldelta 发表于 2016-10-5 08:13
有时候线路立体交叉效果要强于信号灯控制，一来没了平面交叉，安全性提高；二来因为道口没了，电车驶过时 ...

一来需要大量资金，二来建设费工时，估计集团是不会这么干

SS9G0083 · 发表于 2016-10-5 12:19

本帖最后由 SS9G0083 于 2016-10-5 12:34 编辑

deldelta 发表于 2016-10-5 08:13
有时候线路立体交叉效果要强于信号灯控制，一来没了平面交叉，安全性提高；二来因为道口没了，电车驶过时 ...

此外202的DL6WA型电车设计时速仅为60km/h,平均站距才900m，就算建设高架桥，依旧存在西安路瓶颈区间，星海广场等小半径弯道，电车速度照样快不起来。LZ的观点主要集中在电车上桥，可是满天高架桥和线网也不美观，电车全程时间最多也只能压缩到全程25分钟左右，

SS9G0083 · 发表于 2016-10-5 12:21

本帖最后由 SS9G0083 于 2016-10-5 12:29 编辑

deldelta 发表于 2016-10-5 08:13
有时候线路立体交叉效果要强于信号灯控制，一来没了平面交叉，安全性提高；二来因为道口没了，电车驶过时 ...

此外202的DL6WA型电车设计时速仅为60km/h,线路平均站距才900m，就算建设高架桥，依旧存在西安路瓶颈区间，星海广场等小半径弯道，电车速度照样快不起来。节约时间的效果有限，202路只是一条普通的现代有轨电车线路，并非高架轻轨线路，如果全改成高架，效果并不一定很好。个人认为目前应控制发车间隔稳定，由于电网限制，高峰时期最多可以运营22台车，不出故障的前提下可以做到车隔5分钟以内。保持高峰断面客流1万人左右即可。如果不对车辆站台进行改造，缩短车隔的影响还是有限

deldelta · 发表于 2016-10-5 18:48

SS9G0083 发表于 2016-10-5 12:12
一来需要大量资金，二来建设费工时，估计集团是不会这么干

谁说让集团掏钱的？估计即使改造也不是公交集团掏钱。

deldelta · 发表于 2016-10-5 19:21

联营801路发表于 2016-10-5 10:07
办法是好，但高架的唯一问题是影响美观。ZF肯定会以这个理由将高架pass掉

美观那都叫借口，解决不了问题要美观有啥屁用。

deldelta · 发表于 2016-10-5 19:25

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-5 19:38 编辑

SS9G0083 发表于 2016-10-5 12:21
此外202的DL6WA型电车设计时速仅为60km/h,线路平均站距才900m，就算建设高架桥，依旧存在西安路瓶颈区间 ...

节约时间已经很多了，现在202单程约40分钟，压缩到30分钟，是缩短了近25%啊，这已经很厉害了。如果能缩短到30分钟，高峰时段上线18台车就可以做到3分20秒的车隔，这已经非常可观了。

如果兴工街方向七贤岭、高新园区、万达广场站搞成BRT式站台，这个时间还能缩短更多。

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