对于202路未来发展的一点想法

公汽联营公司 · 发表于 2016-10-5 19:39

本帖最后由公汽联营公司于 2016-10-5 19:43 编辑

deldelta 发表于 2016-10-5 18:48
谁说让集团掏钱的？估计即使改造也不是公交集团掏钱。

这钱市财政更不会掏了

相对来说42楼的意见反而更在点上，以202拼速度可能收益不高

deldelta · 发表于 2016-10-5 20:12

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-5 20:29 编辑

公汽联营公司发表于 2016-10-5 19:39
这钱市财政更不会掏了

相对来说42楼的意见反而更在点上，以202拼速度可能收益不高

目的不是去和地铁拼速度，重要的在于和地铁实现差异化：
1.地铁5分钟车隔，202就做到2~3分钟，让乘客即使没赶上这一班，也能马上坐上下一班车，这样乘客感觉马上就不一样了
2.票价上维持1元，这个202相对地铁绝对有优势。
3.202重点放在会展中心~河口段，保证这段用时压缩到23分钟以内。即使地铁能够以平均速度35km/h行驶，10公里的路程也得用近17分钟才能到（黑石礁不甩站为前提）（还不算进站出站时间），那么为这2~3分钟时间差多花2元钱是否值得呢？

SS9G0083 · 发表于 2016-10-5 20:37

本帖最后由 SS9G0083 于 2016-10-5 20:45 编辑

deldelta 发表于 2016-10-5 19:25
节约时间已经很多了，现在202单程约40分钟，压缩到30分钟，是缩短了近25%啊，这已经很厉害了。如果能缩短 ...

一些老资料，仅供参考

联营801路 · 发表于 2016-10-5 20:46

deldelta 发表于 2016-10-5 20:12
目的不是去和地铁拼速度，重要的在于和地铁实现差异化：
1.地铁5分钟车隔，202就做到2~3分钟，让乘客即 ...

论速度大连地铁确实不行，曾经一天中午我和我爸一起从马栏去西安路民勇。他地铁我101，结果我比他早到6分钟，还省钱

deldelta · 发表于 2016-10-5 20:52

SS9G0083 发表于 2016-10-5 20:37
一些老资料，仅供参考

这个40分钟的单程时间俺是在至少7台不同的车实测过的，平日晚高峰17:40分从小平岛前始发，用了16分钟多一点到达黑石礁，用了26分钟到达会展中心，用了30分钟到达和平广场，到兴工街18:20分，正好40分钟。
如果能解决202路目前比较头疼的几个路口堵车问题，这个时间其实还可以继续缩短。

deldelta · 发表于 2016-10-5 20:54

本帖最后由 deldelta 于 2016-10-5 21:01 编辑

联营801路发表于 2016-10-5 20:46
论速度大连地铁确实不行，曾经一天中午我和我爸一起从马栏去西安路民勇。他地铁我101，结果我比他早到6分 ...

您明白的101的车隔很给力的，这个地铁再缩短也比不了。1分钟地铁再怎么缩短也做不到的

SS9G0083 · 发表于 2016-10-5 21:07

deldelta 发表于 2016-10-5 20:52
这个40分钟的单程时间俺是在至少7台不同的车实测过的，平日晚高峰17:40分从小平岛前始发，用了16分钟多一 ...

近几个月来202最快单程（小平岛前方向）大约是25分钟左右，慢一点大约是40分钟甚至50分钟。回程慢的基本受到高新区零散的道口、万达广场道口和西安路的影响。此外还有一个就是电车功率不足，海事桥上桥的时候只能维持在48km/h，远远低于设计时速，全程因为路口众多，大部分司机可能只维持在40-45km/h左右，造成运行时间过长

联营801路 · 发表于 2016-10-5 21:08

deldelta 发表于 2016-10-5 20:54
您明白的101的车隔很给力的，这个地铁再缩短也比不了。1分钟地铁再怎么缩短也做不到的

对啊，走那几百步楼梯再安个检，下去上个厕所地铁还没来，人家101都开出去三四站了
而且地铁开一次门够公交开两次了，公交还能没人不停车呢

deldelta · 发表于 2016-10-5 21:36

SS9G0083 发表于 2016-10-5 21:07
近几个月来202最快单程（小平岛前方向）大约是25分钟左右，慢一点大约是40分钟甚至50分钟。回程慢的基本 ...

所以说俺之前说的几个建议主要就是想减少电车平交道的数量，最好的方法就是立体交叉，消除平交道。
202车辆是最早一批都是2002年出厂的，技术肯定不如新出的车，这个可以通过换车解决。

SS9G0083 · 发表于 2016-10-5 21:55

deldelta 发表于 2016-10-5 21:36
所以说俺之前说的几个建议主要就是想减少电车平交道的数量，最好的方法就是立体交叉，消除平交道。
202 ...

立体交叉虽然好，但是money就是大问题。个人感觉一号线通了之后202客流被分出去之后情况会好很多，只要确保全程半个小时+5分钟以内车隔就很棒了，和地铁真正实现了差异化服务。远途短时间并且可以选择地铁，路途适中，对时间要求不是特别高，并且希望经济出行的可以选择202，此外希望直达目的地的可以选择站点相对密集的公交车。这样三者互补，既有便捷的地铁，也有相应可替代的交通工具，真正的实行了差异化服务一分钱一分货的理念。如果202比地铁还强，那么客流又会反弹回来，那样子这地铁修的意义就不大了

deldelta · 发表于 2016-10-5 22:38

SS9G0083 发表于 2016-10-5 21:55
立体交叉虽然好，但是money就是大问题。个人感觉一号线通了之后202客流被分出去之后情况会好很多，只要确 ...

这种事情肯定要花钱，但我认为钱值得花。

过了会展中心，202就没有地铁有优势了，所以其实俺不担心。但如果全程要做到30分钟其实不太合算，高峰时段做到32~33分钟就可以了，当然我说的那几个堵点如果不解决，高峰时段肯定做不到33分钟内。

SS9G0083 · 发表于 2016-10-5 22:52

deldelta 发表于 2016-10-5 22:38
这种事情肯定要花钱，但我认为钱值得花。

过了会展中心，202就没有地铁有优势了，所以其实俺不担心。 ...

几个堵点其实要解决也挺难的，西安路老大难就不用说了，万达广场这个新兴奇葩估计也挺棘手。目前主要还是要看看一号线开通后半年之内，202路高峰客流能否降到运能以下再做决定。我还是觉得要体现出差异化，要让这一块钱的票价获得应有的服务，全程30-40分钟，车隔3-5分钟，应该就很不错了，既略弱于地铁，又略强于普通公交，三方互补，这样高新区通勤将会省很多事

SS9G0083 · 发表于 2016-10-5 23:00

deldelta 发表于 2016-10-5 22:38
这种事情肯定要花钱，但我认为钱值得花。

过了会展中心，202就没有地铁有优势了，所以其实俺不担心。 ...

地铁一号线二期开通之后，正常情况下202路客流会大幅度下降，到时候目前等车车不来，车太挤等问题会迎刃而解，我有点担心会不会出现101和二号线最初的情况，101客流在二号线开通首月大幅度下降，可如今101客流不比当年少多少，虽然两者有区别，万一202出现客流反弹，那么改造工程就需要大范围重新规划了

deldelta · 发表于 2016-10-6 00:22

SS9G0083 发表于 2016-10-5 23:00
地铁一号线二期开通之后，正常情况下202路客流会大幅度下降，到时候目前等车车不来，车太挤等问题会迎刃 ...

肯定不会因为101到火车站地铁2号线不到，所以实际上地铁开通没对101造成啥严重影响，而且前面有位兄弟已经举了一个很值得回味的例子。而且101车隔太给力了1分钟1辆地铁再怎么缩短车隔也很难做到。

福田 · 发表于 2016-10-7 15:51

SS9G0083 发表于 2016-10-5 22:52
几个堵点其实要解决也挺难的，西安路老大难就不用说了，万达广场这个新兴奇葩估计也挺棘手。目前主要还是 ...

实际上有轨电车（快速公交）对地铁是很好的互补，北京在修地铁8号线的同时，快一还改电车就是典型

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