【转】95.2公里公交专用道10月10日启用 公交上三环全程走“绿道”

木城涧

       公交专用道趁着夜色悄悄出现在三环路、京藏高速公路和京港澳高速公路上。9月26日，北京市交通委员会透露，这三条路上的公交专用道已开始施划。10月10日起，95.2公里新增公交专用道将启用，三环路将成为本市首条封闭成环的公交专用道。这也是本市近5年来公交专用道增长规模最大的一次。
　　届时，全市公交专用道达到约839公里，“一环、八放射、三横”的地面公交快速通勤系统走廊网络雏形初见端倪，公交运行效率有望提高20%至60%。换句话说，市民早晚高峰通勤时间将缩短。

　　三环路添49.4公里公交专用道

　　北京的三环路，一圈近50公里。高峰时段，全环每小时公交车流有100辆，平均速度不足25公里/小时，跟骑车速度差不多。因为慢，三环路上的公交吸引力每况愈下，高峰期每小时也只有6000人搭乘。
　　“自从地铁10号线开通后，基本就不坐三环路上的公交车了。但是地铁太挤了，早晚高峰得等好几趟车才行，有时候地铁站外也限流。”市民赵先生家住潘家园附近，他说，“公交车看着挺空的，但是速度保证不了，上下班可不敢冒险。”
　　三环路添49.4公里（双向）公交专用道后，将改变这一状况。公交专用道施划范围为三环路内环新兴桥至三元桥至玉泉营桥，三环路外环六里桥至三元桥至玉泉营桥。所有公交专用道都设置在主路最外侧车道。“考虑到三环路公交车站都位于外侧，如果公交专用道施划在最内侧，意味着公交车需频繁并线，会人为形成交通断点，所以选择了目前方案。”一位交通专家解释。
　　这些专用道的启用时间为早高峰7时至9时，晚高峰17时至19时。
　　据了解，这是本市第一条环线公交专用道。

　　高速公路公交专用道均潮汐启用

　　两条施划在高速公路上的公交专用道都是早晚高峰潮汐使用，使用时间为早高峰进城方向7时至9时、晚高峰出城方向17时至19时。与三环路不同，这次公交专用道划在了道路最内侧，因为公交车在高速公路上不设站。这也是第一次在京西和京北的快速联络线上施划公交专用道。
　　京藏高速公路和京港澳高速公路目前有多堵？公交车行驶起来比走着快不了多少。北京市交通委员会给出的数据显示：京藏高速公路北郊农场桥至马甸桥为常发拥堵路段，高峰期最低行驶速度不足5公里/小时；京港澳高速公路宛平桥至六里桥高峰时段公交车行驶速度低于30公里/小时。
　　此次京藏高速公路公交专用道施划路段为北郊农场桥至马甸桥，施划长度为27.6公里（双向）；京港澳高速公路公交专用道施划路段为宛平桥至六里桥，施划长度为18.2公里（双向）。

　　公交车每小时多跑10公里

　　10月10日，三条公交专用道启用，本市公交“快速路”总长度增加95.2公里，全市道路公交专用道里程将达到839公里，初步形成地面公交快速通勤系统走廊网络雏形，北京东西南北的高速公路和快速路都有公交专用道了。
　　交通部门给出预测，三条公交专用道启用后，公交车每小时可以多跑10公里以上。其中，三环路高峰时段公交运行速度提升20%至60%，可达35公里/小时至40公里/小时；京藏高速公路高峰时段公交运行速度可由现状的15公里/小时至38公里/小时提升至45公里/小时；京港澳高速公路高峰时段公交运行速度可由现状的30公里/小时提升至42公里/小时。
　　“公交提速，还将进一步优化沿线交通出行结构，为地铁10号线西段和东段、地铁13号线西段等分压。”北京市交通委员会相关负责人介绍，这三条公交专用道将与京通快速路、京开高速公路和阜石路、安立路、朝阳路、南中轴路四条快速公交线路，以及平安大街、长安街、两广路相交，形成“一环、八放射、三横”的地面公交快速通勤系统走廊网络雏形。

　　部分辅路公交车将上主路

　　利用地面公交快速通勤系统走廊网络，公交布局也将调整。比如部分现有通行于辅路的公交线路将挪到主路，享受公交专用道；相邻干道的部分公交线路也将引入公交专用道。交通部门将利用京藏高速公路、京港澳高速公路快速通勤走廊，方便沙河高教园区、回龙观、上地等北部地区和云岗、长阳、良乡等西南地区乘客快速进出城。尤其是京藏高速公路主路与四环路、三环路的公交骨干线路将实现同台换乘。
　　途经主路的公交骨干线路将加车。同时，交通部门将依托公交专用道保障条件，根据乘客需求数据、市政交通一卡通卡数据和乘客建议，开通一批多样化公交线路。
　　针对开通后可能存在的社会车辆侵占公交专用道的现象，将对三环路及京藏高速公路、京港澳高速公路沿线交通运行情况进行实时监控。遇严重拥堵时，将疏导分流车辆通行四环路、五环路，或绕行京新高速公路、阜石路、莲石路等道路行驶。
　　目前，三环路、京藏高速公路和京港澳高速公路公交专用道施划已开工，预计10月10日前完工并投入使用。施划期间，在施的公交专用道不启用。

　　公交专用道将每年增40公里

　　北京的公交专用道屡次刷新纪录：
　　1997年，北京第一条公交专用道在长安街公主坟至大望桥段施划，这是全国首条公交专用道。
　　2011年，京通快速路施划公交专用道，成为我国第一条施划于城市快速路的公交专用道。
　　2014年，京开高速公路施划公交专用道，成为我国第一条施划于高速公路的公交专用道。
　　截至2015年底，本市公交专用道共有138条，施划里程741公里。这些线路主要集中在五环路内，占有公交线路的道路总长度的32.3%。
　　2016年开始，连成网成为新添公交专用道的特点。北京市交通委员会透露，“十三五”期间，本市公交专用道网络平均每年增长40公里左右，总长度将达1000公里，实现公交专用道延续到路口。全市的公交专用道将衔接起来，成为地面公交快速通勤系统走廊。

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