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个人认为哈尔滨能够选上“公交都市”有些牵强。原因有这么几点：第一，因为路堵严重加上道路规划不合理，社会车辆争道抢行，干扰公交车正常行驶，导致车速想快也快不起来。第二，城市快速路太少。哈尔滨路口大部分为平交路口，路桥建设缺失严重。立交桥设计或改造的不合理，导致行车慢，路口通过效率低。
最为突出的地点为教化街与邮政街交叉口处，此处设计问题在于信号灯属于多余，并且给车辆通行帮了倒忙。据相关新闻报道，设置信号灯就是为了“方便”邮政街车辆右转安发桥和去桥下往铁路街方向，结果造成了从文昌街方向去往抚顺街的车辆到这里就会堵成长龙，有时候车辆堵到复华小区桥下，高峰时间能堵到文库街。有些社会车辆为了赶抢绿灯，直接走辅道公交专用道，导致公交车辆和社会车辆堵在了一起，在邮政街口还有公交车站，后续车辆只能排队进站，私家车经常卡在公交车之间。立交桥本来是为了提高车速的，结果设了一个信号灯，起到了反作用。有人建议此处取消信号灯，在桥下临近铁路街或者曲线街附近设立上桥口，这样邮政街右转安发桥车辆全部从上桥口进入安发桥，去往铁路街的依然可以走桥下，同时将邮政街右转安发桥主路封死，即撤销平交口。公交车一律从上桥口进入安发桥。这样一来，从文昌街方向来车就可以快速通过邮政街，同时也避免了社会车辆占用辅道影响公交车进站了。
第三，公交系统不完善。虽然目前哈尔滨有CNG、混合动力（气混、油混）以及少量纯电动客车，但是这些燃料并非纯绿色能源。真正绿色无污染，纯环保的还是无轨电车、有轨电车，以及轨道电客车。虽然电动公交也用电，但是用的是蓄电池，电池本身并不属于环保材料，环保的是释放的电能。而目前哈尔滨唯一的117路“无轨”也早已用汽车行驶，电车在哈尔滨早已名存实亡。虽然电车公司曾在117路电车取消的时候放出风，要等待时机成熟要将117路恢复无轨电车运营，而今若干年过去了，无轨电车117没了下文。且不谈117的命运，单就清洁能源这，哈尔滨就不达标。哈尔滨的邻居城市（长春有两条有轨电车54、55路，沈阳浑南新区有4条有轨电车线路，大连有无轨101路、有轨201、202路）早已开了先河。大连的新无轨电车也已投入运营。对了，上半年提到的平房新疆大街到哈南大学城的有轨电车项目哪去了，说是下半年开工，如今十一都过了，怎么还不见影子。。。莫非又是马歇尔计划？
第四，也是我不愿意说的，但不得不提及的BRT.有关部门曾经信誓旦旦的规划了若干条线路，而且网上也有好几种版本，结果全部成了马歇尔计划，同时也成为了各地车迷的笑柄。第五，首末站的问题，我也不多说了。大家都有目共睹。首末站的确建了不少，但是真正给公交的只有屈指可数的那些：滨江新城、通江湿地（友谊宫）、九站（马路发车）、红旗大街、公滨路、朗江路、民生尚都、群力天鹅湾、雨阳公园、哈南公交枢纽、新星街、上河西郡、、王岗艺体街、西站东广场、哈东站6、33路停车场、哈东站65、89停车场、哈站6、11路停车场、一面街205、85路停车场、柏悦星城、新一街、征跃小区、新三中84路终点。其余的会展新城首末站等，如今都被相关部门挪用。
综上所述，哈尔滨的公交都市真的是太过牵强。 |
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发表于 2016-10-3 12:31
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一句话，不用说乘车，就连在路上行走，都担心车会撞到自己，毫无安全感！