【转】北京首条环线公交专用道被指“公交少”

木城涧

       北京首条环线公交专用道在三环路启用后，不少司机发现早晚高峰期间部分公交专用道少见公交车通过，而旁边拥堵的小汽车只能“望路兴叹”。
       三环路公交专用道长度49.4公里（双向）。据测算，公交专用道启用后三环路早晚高峰期间公交运行速度预计提升20％—60％，达每小时35公里—40公里。
       公交车是否提速？在位于十里河桥西的300外环公交场站《进出场车辆记录簿》上看到，从5时30分开始到7时12分，平均约4分钟发一趟车。
       乘客张先生乘坐300外环从十里河桥北到亮马桥，平时45分钟的路程，今天走公交专用道节约了10分钟。“使用公交专用道后，300外环走行时间平均缩短了7分钟。”300外环车队张一卫表示。
       然而，部分开车出行的北京市民反映，早晚高峰期间公交专用道部分路段“一眼望过去看不到公交车”，感觉公交专用道的利用率不高。
       以下三大原因造成部分路段公交专用道“公交少”：
       公交专用道未成网、拥堵等原因影响公交提速，造成积压。北京公交集团线网中心主任、调度指挥中心主任曹炎说，一些公交专用道未连续成网，公交车整体运行速度提不起来。此外，路口拥堵也会造成公交车积压。三环路公交专用道设立后，将逐步体现网络化效应。
       部分路段设计考虑道路现状和上下乘客等需要，容易引起拥堵。一些司机反映，马甸桥公交专用道从内侧车道变成外侧，公交车并线困难，容易造成拥堵。
       北京公交集团第一客运分公司运营部经理郝晓博说，部分桥区、出入口公交专用道不连续，部分路段公交专用道标识不清晰，公交车执法记录设备不足等原因，也影响了公交专用道使用。
       公交部门需要一定时间优化公交线路安排。配合新开的京藏高速公路、京港澳高速公路、三环路三段公交专用道，北京公交集团已调整公交线路14条，新开快速直达专线17条。
       三环路主路涉及的71条常规公交线路中，连续通行6公里以上的公交线路只有14条。一些路段车次分布相对较少，主要是需要在辅路上下客，未来将进一步优化。
       实施“公交优先”战略，是北京市治理拥堵的重要举措。北京市民仝先生说，部分路段的公交专用道利用率不高，可通过人流、车流等测算进一步优化公交线路安排，提高精细化管理水平，让好政策“叫好”也“叫座”。
       中国道路运输协会会长王丽梅指出，北京的道路长期超负荷运行，已无法承载增长的小客车。希望市民“从我做起”，使用公交绿色出行，科学、合理地使用小汽车。