【原创】Canada Montréal STM（不定期更新）

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楼主因为上学，来到加拿大蒙特利尔，公交少不了，STM是蒙特利尔市区唯一的公交公司，全公司常规公交线路只有一种品牌，NOVA BUS,VOLVO旗下的品牌，铰接型号LFS ARTIC,单机LFS如果耐心看下去的话，相信你会读懂蒙特利尔STM
手机里渣图不发了，先发单反撸的几张，手机里还有混合动力什么的以后再说
二楼上图

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地铁镇楼 老车MR63,这两年会退出运营，新车图手机里过几天有时间再发

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然后是新款LFS,图后面是老款的，新款的区别是发动机顶置，老款侧后置

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讲一下地铁蒙特利尔地铁共有4条线路。1号线绿线（Vert) 2号线橙线（Orange) 4号线黄线(Jaune) 5号线蓝线(Bleu) 以下来自维基百科，稍作语言改动

[size=15.008000373840332px]蒙特利尔地铁在1962年5月动工；同年11月由于莫斯科放弃1967年世博会举办权，原为举办城市次选的蒙特利尔取而代之，使蒙特利尔地铁系统虽非为世博而建，亦能顾及世博带来之市内交通需求。地铁1号线（Atwater至Frontenac）及2号线（Bonaveuture至Henri-Bourassa）于1966年10月起分阶段通车，而专为连贯世博会场而建的4号线（全线）则在1967年4月启用。

[size=15.008000373840332px]继成功申办世博后，蒙特利尔又于1970年获得1976年夏季奥运会的主办权，是以当局于1971年10月动工将1号线由Frontenac延长至，以将奥运会主场馆纳入地铁网络覆盖范围，新车站于1976年6月投入运作。1号线的另一端亦在1978年9月由Atwater延至Angrignon，2号线则不断向西北面伸展，分别于1980年4月、1981年9月、1982年1月、1982年6月和1984年1月伸延至Place-Saint-Henri、Snowdon、Côte-Sainte-Catherine、Plamondon及Du Collège。

[size=15.008000373840332px]蒙特利尔地铁在八十年代末期的扩展使之成为加拿大规模最大的地铁系统。5号线于1986年6月落成，初由De Castelnau至Saint-Michel，1987年6月延长至Parc，复于1988年1月伸展至2号线原有之施诺东站。同期2号线亦在1986年11月向西北伸展一站至Côte-Vertu。然而，由魁北克自由党执政的魁省政府于1990年对蒙特利尔地铁发展实施延期履行权（moratorium），停止一切地铁扩展计划，此后十多年蒙特利尔地铁一直维持1988年时的规模。直至2002年魁人党掌政期间，当局才再度决定延展地铁网络，将2号线的东北端延长，由Henri-Bourassa穿越平原河（Rivière des Prairies）而达蒙特利尔岛北面Laval市的Montmorency。2号线于2007年4月28日延长至Laval市后，地铁网络每日录得逾六万人次的增幅。

[size=15.008000373840332px]地铁每列包括9节（4，5号线根据客流节假日调整6编组）车厢，每3节车厢为一组（Azur除外）。每节车厢宽2.5米，内设39～40个座位，设计最高载客量160人。平均时速40 km/h（25 mph），最高时速72 km/h（45 mph）。 蒙特利尔地铁现运行两种型号车辆。由Canadian Vickers生产的MR-63型运行于1号线和4号线由庞巴迪公司（Bombardier Transportation）生产的MR-73型运行于1号线2号线和5号线。STM计划于2014年换装由庞巴迪-阿尔斯通（Bombardier-Alstom）所联合生产的MPM-10（Azur)型车辆，整个计划约30亿加元。

[size=15.008000373840332px]地铁运营时间为早晨5:30到凌晨1:00，周六则持续到凌晨1：30。由于5号线客流量较少，凌晨0：15便结束运营。高峰期平均每2～5分钟一班地铁。

[size=15.008000373840332px]票价每张3.25加元，可免费在中转站换乘其他地铁线路，或在规定时间内单次在地铁和STM公车之间周转。本地居民多使用OPUS智能卡。蒙特利尔交通局有单程票，联票，日票，周票，月票多种选择。学生，儿童及65岁以上的老人则享有不同程度的优惠。幼儿免费。

gary_yang

期待楼主的其它图片，早期的铰接版也是LFS，LFX和LFS从外观看最明显的区别就是车窗部分，LFS是圆角窗框，LFX是热黏贴隐藏式窗框。

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好久没更新了，来一个MR-73专楼MR-73,生产于上世纪70年代，庞巴迪制造，每个小编组有3节，第一，三节驾驶室和动力车，中间一节拖车，车厢之间不能随意走动
用于蒙特利尔地铁系统蓝线和橙线，橙线9编组，蓝线6编组，但是因为呈现橙线现在正在逐步换车(Azur,以后的楼会提到），所以退下的73会替换绿线的MR-63
MR-73和MR63的区别，前灯的位置，前脸比MR-63更方，车顶进风口是平的，关门时有关门音，电机有独特的三弦音，车窗下面也有通风口

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接下来是Azur,官方型号是MPM10,庞巴迪和阿尔斯通联合制造，9节编组，起步时的电机声很明显，第一组于2016年2月上线，共计58组，预计2018全部上线，目前为止已经上了19组（01-17，49，52）相比于老车新车的编号更规范，比如10-083，10代表mpm10，08代表车组号，3是车厢号

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接下来是内饰部分
内饰还是很高级明亮的，尤其是各种LED灯光，车门旁边的灯光条，快要进站的时候，开门侧会变成绿色，关门的时候会变成红色，门关好的时候会变成白色

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然后每个车门踏板上都有生产厂家logo
ALSTOM BOMBARDIER

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来一个转向架和车外特写，老车的车门（63和73）每节每侧4个内藏，新车3个不过更宽，外挂门
顺便插一句，当初招标的时候，南车有投过标，但是南车因为缺乏胶轮列车制造经验，因此建议STM将地铁线路改成钢轮，所以没有中标
但其实仔细看看胶轮后面的确是钢轮，只是因为，蒙特利尔地铁内部隧道坡度大，所以胶轮更利于爬坡

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接下来地铁的最后一种车型MR-63先不提，先插一下公交
说一下这里的公交模式，这里和国内不一样，每辆车没有固定司机和固定线路，司机每天也跑不同的线路。每天司机到车库去签到，然后会拿到今天的时间表，上面写着几点几点跑什么线路，如果是第一班车的话，从车库里随机提一台车，有可能是新车也有可能是旧车，跑完时间表上的所有班次后，会有下一个司机来接车，一般都是在地铁站换司机，如果有的司机从车库出来的时候，跑的不是第一班车，可能就需要坐地铁去接车。
这里的公交一般都是沿着一条街和跑，跑完整条街会去就近的地铁站，这里也是主要地铁站的名字都是街名，有地铁站每条街几乎都有公交线路，比如有些街刚好夹在两个地铁站之间，所以这些街的车基本都会去这两个地铁站中的一个，比如我住的街是Beaubien,18路就是Beaubien,起点站是街的一端Beaubien地铁站，另一端跑完整条街，大约8KM后，还会再跑两公里到绿线的地铁站终点。Beaubien 的下一站是Jean-Talon,但是b和j之间距离比较远，所以还有一条比较大的街Bélanger，95路，因为街头没有地铁站，所以95的终点站就是Jean-Talon地铁站。

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既然公交，那就先来混动吧
一共有三批，2008，编号28-701～705，只有5台，全部配属LaSalle车库，楼主没有什么机会坐，看人品。这批车用的还是老LFS的外观，很容易区分。
然后是2016的混动，自编号36-001～051，一共51台，全部配属Mont-Royal车库，家附近就有M-R的线路，所以这个还是经常坐的
2017一共买了107台新车，全部都是混合动力，37-001～37-1017（估计），目前上线43台，全部配属Stinson车库，好了，又没机会坐。
2016的混动001-017，039-051是推拉窗，018-038是封闭窗，2017的所有混动都是封闭，而且2017的混动更加人性化，尤其是车内增加乘客用USB充电器。
Hybride(法语，英语是hybride）

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先来外观，车顶的大电池非常显眼，自编号换成了蓝色的symbol字体
顺带一句自编号，自编号是车的年份，比如28-xxx，就是2008，31-xxx就是2011，36-xxx就是2016，这里地铁和巡逻车除外

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来一个罕见的东西
超级电容试验车LFSe,这车目前为止STM只有两台，36-901和902，有幸偶遇901，应该是出来试车，不过车里一堆记者（不是香港的），可能是采访
车顶电池更大了，车牌换成了绿色的环保牌，据说最近要在36路(Monk)载客试验