瑞士：新型公交车现身日内瓦

金陵人

图为运营中的TOSA。

十月的日内瓦，秋意浓郁。在日内瓦展览中心附近的公交车站，一辆车身上印有英文字母TOSA（新型无轨电动公交系统的缩写）字样的大公交车徐徐驶来，《经济日报》记者期待中的快速充电电动公交车现身了。

除车顶外，这辆车看起来与普通大型公交车无异。与记者同行的ABB瑞士轨道交通与城市交通全球产品专家布鲁斯华纳提醒说，“这辆全电动公交车的秘密就在车顶”。记者注意到，公交车进站时，车顶上一只充电臂自动升起，与车站顶部的充电桩对接后，只需“滴答”15秒的时间，便完成了充电。此时，乘客已在不知不觉中完成了上下车。

这是目前ABB发布的最新一款电动公交车，其最大的创新之处在于：运用顶部移动臂，1秒钟内就能够精准接入候车亭的充电桩，让车载电池在600千瓦功率下充电15至20秒。为保障车辆续航，整条公交线路上每隔3站到4站都会配备充电桩。具有专利技术的充电电池，尺寸小、重量轻，设计寿命长达10年，在TOSA车辆20年的全寿命周期里，仅需更换两次。

如何能精准做到这些呢？据介绍，首辆TOSA试运行以来，ABB将最新的传感技术和控制技术充分应用其中。一是当充电电池容量低于90%时，就会自动充电；二是通过自动控制，让TOSA顶部移动臂快速精准接入充电桩，这也是技术核心所在；三是车辆制动产生的能量也会通过能量转换系统自动给电池充电。另外，每个装有充电桩的候车亭还配备了备用线缆充电插头，以应对意外情况的发生。

与其他电动公交车相比，TOSA还拥有怎样的优势？布鲁斯华纳指出：一是比无轨电车更具线路选择的灵活性，减少了高架线路的搭建；二是与一次性充电的电动公交车相比，电池的尺寸和重量更小、更轻，还可大幅降低意外停驶的概率。

在高峰时段，TOSA每间隔10分钟便可以从2个终点站对发，预计全天可运送乘客1万人次。在运营费用方面，TOSA与其他公交车基本相当。此外，TOSA的行驶噪音只有10分贝，每年还可减少1000吨的二氧化碳排放，更低碳环保。

今年7月，TOSA已获得首批12辆的商业应用订单，另有4条公交线路也有意向选择采用TOSA。“作为大型无轨公交车，TOSA这项创新技术无需高架电线、无噪音、零排放，可以替代传统公交车成为未来城市交通的典范。”布鲁斯华纳说。