关于顺义公交

和平门外

打开北京市地图，不难发现和近郊的几个区县（昌平、门头沟、房山、大兴、通州，请大家注意这里强调的近郊是环绕在北京市区周边的几个区县）相比，顺义的公交算得上最落后的一个了。顺义公交的结症究竟在哪里呢？我想这里面含有几方面原因，姑且论述如下，请大家提出见解。  
1，历史原因。顺义历届ZF对于公交的不重视使然。相比之下其余几个区县（除房山）都在很早的时候就已经开通了公交车，只有顺义直到93年才把长途汽车挂了个“915”的牌子开通了第一条线路，并以此作为八方达公交的开端。  
2，道路现状。京顺路承受压力过大，难以再开新线。必须要来一次较大的线路整合才能在京顺路上开一些新线路。另外机场高速的特殊性决定了这条高速上的公交的特性。  
3，“东直门情节”。一说到北京去，第一想到的就是“东直门”，似乎这些领导们脑中北京的概念就是东直门。顺义的几条公交线路几乎都是以东直门为起点，没办法，真正属于顺义城区的只有915一条线路而已，其余的又都属于东直门分公司，别的区县到市里也得以东直门为终点，这就导致了大山子——三元桥路段的拥堵，解决方法也是要靠调整线路。  
4，公交集团的顾虑。刷卡制度实行以后，一条345路快车已经让集团亏损了不少，所以很难再开一条刷卡单一票制到顺义的线路。  
5，顺义人自身的原因。不少顺义人较满足于当前的出行状况。实际上这种心理不平衡的原因归根到底就是在比较之下才产生出来的不平衡，其他几个新城的公共交通可以说很彻底地做到了公益性，而顺义的八方达公交不得不为了完成集团交给的盈利而采取高票价。  

解决的方法我也想了一些：  
1，调整京顺路线路，但具体的方法由于我不是专家所以不敢妄言  
2，开通走机场北线（即从枯柳树上告诉）再上京承的线路，以和平东桥附近为终点。甚至也可以考虑开通走机场东路上机场南线的快速公交，重点定在东四环朝阳公园附近。毕竟顺义人里面在朝阳、海淀等地上班的人不少。顺义有很多条高速，但是公交利用率不高，这与ZF鼓励公交出行不符合  
3，联合客5和客7及八方达通州、东直门分公司，当然这样说并不意味着把359或640延长，因为并不现实，毕竟线路运行时间太长。首先可以考虑的就是924路到北苑后改走京通快速直达大北窑，其次可以考虑开通连接天通苑、孙河、的公交线路。另外完全可以考虑将915路快车在三元桥到东直门区间走955那趟线，到三元东桥进三环主路后再盘到京顺路，这样也为三元桥的行人潮减轻些压力。  

以上只是我的一些想法，我知道有很多可能坛子里的朋友们看了觉得不可思议。但是我们总得想些办法。毕竟顺义人的出行是在是太难了。作为北京的三个重点新城之一，我们也希望朋友们对我们多一份理解，毕竟换位思考之后，有些事情就能够互相体谅了。  

我也希望顺义的公交能够有所好转，毕竟顺义的陈QZH早在2年前就把开通800路以下的公交的大话说出去了，失信于民其实是一件挺可怕的事情

ymgjahz

美好的愿望……但愿吧。
其实京顺路去3环、4环都不是很方便，可以考虑做一点文章。

和平门外

顺义应该把目光放得更宽些。不要只注意机场高速的快速公交，应该把目光也往机场北线和京承高速这边放放。设计线路：
顺义——南法信——空港物流——上机场北线转京承——西坝河——三元桥西——左家庄——东直门
或机场南线，设计线路：
顺义——3号航站楼（四纬路）——平房桥东——朝阳公园桥东——团结湖——农展馆——大北窑
当然，说实话，自己设计这两条线路只能是一厢情愿。顺义的领导才不会关心我们这些小民呢......唉

和平门外

另外这个论坛为什么不能讨论这样的问题呢？这个问题也应该算得上一个不小的问题吧？

午饭

火车空跑没人坐，又便宜又快
早就应该不开公交，全是长途班线也就没这么多废话了，按点发班，又正规又便宜还快

午饭

本来就是
老老实实等着城市轨道交通就完了，先将就一下，哪儿那么多牢骚

visia

己所不欲勿施于人

可以理解 慢慢来吧呵呵 会好起来的