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本帖最后由 公汽联营公司 于 2016-11-9 20:41 编辑
虽然旅南现状就是一家独大，但是规划本身不考虑谁垄断谁不垄断，比如说地铁2号线规划就不会考虑大夏车主，因为这不是这个层面应该讨论的问题。所以我觉得简单讲讲还是可以的，当然了楼主这个不能说规划，应该说是畅想，那我想我也可以表明一点自己的看法。
1.535路本来就有出车跑英歌石植物园摆渡车的历史，如果是英歌石地区直通马栏，我没有什么异议。不过英歌石构想出四条线路，是否真的很有必要？农村线/远郊线需要保持干线、次干线公交线路发车间隔稳定，如果要去其他没有公交的村落，可以通过村村通的方式解决，由公交客流大站始发，向其他村落放射，相当于旅顺公交对215/216/217的处理方式，即便各村落客流不好，导致公交间隔不理想，只要到了换乘大站，干线公交车隔至少说得过去，相反旅顺对22X、23X系列线路的处理就并不好。
如果只是为了把各个没通公交的村落都用长线连起来，然后走向排列组合，跟现在饱受诟病的旅顺公交是一个毛病，除了215/216/217这种情况之外，旅顺搞了很多排列组合，看似线路很多，一等车就不来。
2.要不是大龙王塘线路现在在旅南手里非要搞3元，而且车隔太次，单从线路走向来说其实没什么问题，非要往西安路钻是没有必要的。一是和上面一样的问题，排列组合搞得太多了，二是龙王塘的人为什么要去西安路呢？“连接龙王塘地区和西安路商圈”不知道意义体现在哪里，西安路商圈本身也不是不可替代，有些需求就算跑得远一点，比如万达广场、黑石礁、和平广场，基本也能满足个差不多。
3.旅南“一票制5元空调站站乐”本身并不构成优质优价，虽然我不赞成1元无限长这种想法，但是要高价也应该有高价的理由，所谓“一票制5元空调站站乐”定位本身与现在的旅南快客、旅南快轨冲突很大，要么一人一座，要么跑得比谁都快，这两种情况称为优质优价尚且可以接受。大连本地公交企业和媒体对于“公交巴士专线”“公交巴士快线”“地铁商务快线”“社区巴士”“优质优价”这些词其实本来也就是在乱用，我觉得这些称呼没有实际价值。
另外对于现在已经公车公营的旅顺中路客运，理论上这条线搞公交化已经没有太大难度了，最多可能涉及535等联营线的问题麻烦一点，但楼主好像并没有提，而是只提了以后的旅顺中部通道。然而旅顺中部通道涉及的桥梁、隧道过多，更接近一条城市快速路，沿线客流似乎不佳。
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发表于 2016-11-9 00:47
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发表于 2016-11-9 16:17
发表于 2016-11-9 18:37