厉害了！南京江北又添3条地铁 长江将成南京“内河”

金陵人

核心提示：新批复的3条地铁线路将极大的改善南京江北地区老百姓出行。未来五年，南京将强力推进江北新区开发建设，在过江通道的建设方面，未来一共规划建21条过江通道。

11月10日，国家发改委公布了对《关于上报南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）调整方案的请示》的批复，南京为江北新区建设报批的三条地铁线全部获批，4号线二期计划今年开工2020年建成，11号线一期和S8南延将于2017年开工。

该批复指出，为支持南京江北新区建设，落实城市公交优先发展战略，发挥轨道交通网络效益，构建综合交通运输体系，同意对南京市城市轨道交通第二期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。鉴于2016年作为起始年，将规划期限确定为2016--2021年。同意新增4号线二期工程、11号线一期工程和S8线南延工程，线路总长度39.2公里。

新批复的3条地铁线路将极大的改善南京江北地区老百姓出行。未来五年，南京将强力推进江北新区开发建设，在过江通道的建设方面，未来一共规划建21条过江通道。南京人，特别是江北地区的南京人过江将更加便捷，最明显的是出行成本的降低、出行时间的减少。

回过头看，在1968年南京长江大桥建成通车之前，南京没有一条过江通道，江北地区的老百姓要过江，唯一的方式就是轮渡，效率十分低下，轮渡过江不仅费时，还经常受天气影响不能通行。1960年新中国举全国之力修建了南京长江大桥，至此南京才有了第一条快速过江通道。从那之后南京陆续修建了长江二桥、长江三桥、长江四桥、地铁3号线、地铁10号线、长江隧道、扬子江隧道、大胜关铁路桥等一共9条过江通道。

长江天堑的阻隔，不仅仅是交通的不便利，它直接造成了长江南北两岸的经济社会文化等各方面发展差距。长江以北成了南京城市发展的一块短板。早10多年前，南京提出要“跨江发展”，拉平江南江北发展差距。2015年，南京江北新区获国务院批复，江北新区开发跻身国家战略。江北要发展，江南江北要素必须要互通，但互通的前提是必须打破“交通瓶颈”。

据新华日报报道，南京工业大学房地产管理系主任吴翔华在接受采访时表示，要想发展江北新区，就需要打破南北之间长江的阻隔。虽然目前地铁、隧道，多个跨江大桥等均已开通，但是由于免费通道较少，隧道晚上封闭等，难以真正实现南北的无缝对接。他建议，在未来可以适时地取消部分线路的收费，这样一方面能够大大减轻目前长江大桥堵塞的情况，另一方面也能吸引更多的人口和产业流入江北板块，让跨江发展真正实现。

上海无疑是一份鲜活的榜样。1971年，松浦大桥建成，改写了黄浦江无大桥的历史。1991年、1993年、1995年、1997年，上海以平均每两年一座大桥的速度，相继建造了南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥，卢浦大桥，此后上海还建造了多条过江地铁，便利的交通环境让浦东快速的发展。几十年的时间，浦东新区也一跃成为中国最有影响力的开发区。

展望南京21条过江通道，势必将给南京长江两岸带来巨大变化，未来的南京要拥抱长江，将长江变成“内河”，江南江北一体，齐头并进。