出门越来越早等公交越来越难

金陵人

2008年，南京人平均等车时间达到了7.09分钟，这是自1999来的最高值，创下了近十年来的最高纪录。

　　日前，由南京市建设委员会、南京市规划局、南京市交通规划研究所、南京市公安局交通管理局、南京市市政公用局等共同编撰的《2008年南京城市道路交通发展年度报告》（以下简称《年报》）正式出炉。一系列详细权威的数据显示，部分道路的饱和度接近饱和状态，导致了公交车行程速度下降，2008年南京人花在公交车出行上的时间增多了。

　　坐公交出行的人连续变少

　　2007年全市常规公交客运出行比例为19.3%，2008年比例为18.96%。然而这个比例已经连续3年在22%以下，与往年高峰时的24%比例相比，持续徘徊不前。

　　从1999年以来的数据看，选择公交车出行方式最多的一年是2002年，比例达到了24.74%。自2005年以来，比例持续下滑，到了2006年甚至跌破了20%的比例，近四年来的公交客流量都远远少于2003年非典那年。

　　近几年来，ZF大力推行公交车优先，可为什么乘坐的人数却在减少呢？专家分析，原因之一是公交车运行环境受地铁和一些干道施工的影响，如2007年90条公交线路因重大工程施工而被迫改线，导致公交网络可达性下降和出行时耗上升，部分居民转而选择其他更为灵活的交通出行方式；另一方面，南京公交网络体系布局不甚合理，布局亟待优化。

　　平均时耗近十年来最高

　　《年报》中的统计数据显示，2008年南京居民的到站、换乘时间比2007年都有所下降，而公交出行时耗与候车时间同比有一定增长。

　　2008年，南京人乘坐公交车平均时耗为54.2分钟，为自1999年来最高值；等车时间平均为7.09分钟，同样也为自1999年来最高值；平均换乘为1.33次，比前年有所下降；到站平均时耗为6.68分钟。

　　专家告诉记者，到站、换乘时间的下降说明2008年的公交线路网络覆盖水平相比2007年有一定的提升。但是，同时由于城市大规模交通基础设施建设以及私家车数量的快速增长，部分道路的饱和度接近饱和状态，导致了公交车行程速度下降，这也意味着，2008年南京人花在公交车出行上的时间增多了。

　　等车时间长，市民最不满意

　　延续往年《年报》中对市民进行的问卷调查，市民对城市公交的满意度调查结果显示，2008年，我市居民对城市公交的总体满意率有所下降。

　　市民对公交不满意的原因与上一年类似，主要集中在三个方面，分别是“车内过于拥挤”、“速度慢，时间不准时”和“等车时间长”。不过，数据相比去年，“车内过于拥挤”上升了10.1%，“速度慢，时间不准时”比去年下降了7.1%，“等车时间长”与去年相比下降了6.7%。专家分析，这说明公交的运营服务较去年有所提高，但是车辆的配置和更新没有赶上交通需要的增长速度，市民乘车舒适度则有所下降。

　　同时，《年报》也对“地铁票价和公交票价的合理比价关系”进行调查，约有9成的居民认为地铁的票价不应超过公交的票价。

　　■记者体验

　　高峰时段不足1公里开20分钟

　　公交车专用道越来越多，公交车投入量也每年列入计划，为什么等公交车的时间却越来越长了呢？“之所以出现车难等、坐车时间长的原因，最主要就是因为道路不畅。”采访中，一位公交车驾驶员告诉记者。

　　下午5点15分，记者在新街口南站等18路公交车。等了约5分钟，3辆18路同时进站了。因车多人多，再加上道路也比较窄，车辆行驶的速度比较缓慢。5点22分，车子刚开出车站不久就停下来了。过了一会儿，车辆继续行驶，当从中山路行驶至汉中路后，因受到汉中路地铁2号线施工路面围挡的影响，车辆行驶的速度十分缓慢，几乎是每“挪”几步就要停下来。特别是行驶至十字路口时，每次都要等五六分钟才能通过。当车辆行驶至汉中门车站时，时针已经指向5点51分。记者算了一下，不足1公里的路程足足开了20分钟。6点11分，当记者到达东宝路站点时乘车用了45分钟。

　　■数据解读

　　越来越多南京人出门变早了

　　《2008年南京城市道路交通发展年度报告》中一系列有趣的数据也折射出南京人出行特质的改变。

　　2008年南京市主城居民出行呈现出明显的早晚高峰，但是中午出行的高峰则开始不明显了。2008年主城居民出现早高峰为7：00—8：00，出行比重较2007年更为集中，晚高峰则为17：00—18：00。

　　根据出行时间分布调查，2008年早上6点到8点出门的人已占到10.15%，比前一年多了近一倍。8点到9点之间出行比例则在下降，仅仅达到9.12%。面对着早晚高峰的拥堵，不少市民开始调节自己的出行习惯。

　　出行目的调查上，上学和上班仍然是出行的主要目的，与去年基本持平。居民购物生活、外出娱乐等弹性出行目的比例上升至23.31%。

　　南京人出门也越发勤快了，2008年主城居民人均出行次数为2.76次/日，按照推算主城居民一日出行总量为670.2万次。近3年来，主城居民一日出行总量的年均增长率为2.69%。“打的”的人和开私家车的人出现大幅的增长。2008年选择“出租”和“私家车”出行的比例分别达到了2.52%和4.99%。

　　面对早高峰拥堵的路况，更多的南京人选择了骑自行车。在主城区居民早高峰上班出行方式调查中，自行车比例达到了48.28%，名列榜首，其次是公交车占到了19.5%。步行的人数也在增加，达到了12.81%。

wnjsnj78

主要是南京对公交的考核方式有问题
有些时候半天不来车子根本不是路堵
始发站发车就成问题
现在在瑞金路等7路的全程车（到棉花堤）
短的10分钟能发一班
长的等40分钟也有可能
不知道怎么发的
五洲装饰广场的34路发车也很没有规律
刚到第三站光华门就有4辆车连着
而这个指标客管处也不负责考核
夜间线路就更甚——夜里12点半-3点在秦虹路一线是不可能等到812的
而814如果没有人到石门坎一带，经常会直接坐月牙湖走
你让乘客怎么等车？
据说上海是有这样的考核的
不合格的线路会取消公司在此线路的经营权
估计南京的客管处那帮脑残是不会这样搞的

完美公交

在底站不按时发车现象的确很严重。

芥末小强

早上的时候。路上根本就是不堵，有些车子是刚从场里出来。我坐21路的时候。就经常听到司机说后面的车就来了，刚从场里出来。殊不知乘客在站台已经等了15-20分钟了。

feiming

公交车难等，也有社会上的原因。

当大多数人，出门 时首先 选择私车进城，那么 公交车难等 就不是偶然。

这究竟是公交还在发展 不算完善，还是 人们有关城市交通的想法 更能支配？

feiming

写错了，改正：

这究竟是公交还在发展 不算完善，还是表现出的 人们乐于私车的想法 更能支配？

公共交通

不控制一些车辆，比如私车，公车，还有高峰时期某个点大家集体出门
导致车难坐不奇怪，我以前早上等25路去学校，20分钟间隔常有的事情，经常差点迟到

公共交通

主要是南京对公交的考核方式有问题
有些时候半天不来车子根本不是路堵
始发站发车就成问题
现在在瑞金路等7路的全程车（到棉花堤）
短的10分钟能发一班
长的等40分钟也有可能
不知道怎么发的
五洲装饰广场的3 ...
wnjsnj78 发表于 2009-2-13 12:14

这个问站长了
不过34路在五洲那是副站，一般副站是签单就走，主站摆车多一点
现在有些站长是公交技校出的年轻人，很多东西没老站长精通

公共交通

主要是南京对公交的考核方式有问题
有些时候半天不来车子根本不是路堵
始发站发车就成问题
现在在瑞金路等7路的全程车（到棉花堤）
短的10分钟能发一班
长的等40分钟也有可能
不知道怎么发的
五洲装饰广场的3 ...
wnjsnj78 发表于 2009-2-13 12:14

夜班线路只考核趟次的，随意开，没法控制
以前不是805路司机偷油卖给摩托车吗