星辰在线1月5日讯（长沙晚报首席记者 吴鑫矾）“长途坐地铁，短途坐公交，出行节能环保，又不怕堵车误事，自己少操了一份心。”去年开始，家住芙蓉南路友阿奥特莱斯附近的陈敏越来越少自驾出行，而是选择了公交、轨道零距离换乘的方式，陈敏说，“长沙虽然城市变大了，但出行也越来越方便了，公交、地铁、磁浮、城铁无缝对接，并与高铁、机场互联互通，方便快捷。”
2016年，在市委、市政府的正确领导下，长沙坚持公交优先战略，开展“公交都市建设年”活动。一年来，长沙完成港湾式公交中途站改造106个、公交专用道建设103公里，新增停车位2468个，优化调整公交线网三批次共42条公交线路，公交线网覆盖率、公交站场规模数量和行业服务水平均大幅提升。目前，公交出行逐渐成为群众最主要的公共出行方式。
制图/戴莹芳
A 夯实基础建设 公交车有了自己的家
2014年，长沙地铁2号线率先建成通车，长沙进入地铁时代，它丰富了东西向的出行，却让城南、城北的市民望而兴叹。2016年，这种情况得到了改变。长沙地铁1号线开通营运，并与地铁2号形成地铁十字换乘，连通长沙东西南北。
“无论是前往火车站、高铁站乘车，还是去五一商圈、东塘商圈购物，我都可以通过地铁直达，方便快捷。”市民刘恋说，地铁便民快捷、准时准点，并串联起重要城市地标，开启长沙“一小时换乘生活圈”。而根据规划，长沙轨道交通远景线网由12条线路组成，总长456公里，将进一步缓解城市交通压力、推动经济发展、提高城市品质。
除了推进轨道交通建设，长沙还不断加快推进公交站场、充电设施建设，进一步夯实公共交通设施基础。记者来到位于天心区暮云街道办事处附近的牛角塘充电桩站场，只见该公交停车场就在107国道旁，规划整齐，停车位配有两排充电桩，可供车辆停靠时充电;停车场是封闭场所，有保安值守，安装了摄像头，设有门禁等，安全措施有保障。
“如今车辆不用再露宿街头。”湖南巴士相关负责人告诉记者，公交车有了专用停车场，避免了门窗受损、零件被盗等安全隐患，也给附近居民让出了宽敞的道路，同时配备有充电桩，满足电动公交车的需求。
作为“公交都市建设年”的重要项目，2016年长沙全年新增公交站场用地432.79亩，新增停车位2468个，实现公交车辆全部进站停保的目标。同时，新增充电桩586个，基本满足纯电动公交车充电的需要。
B 完善运营线网 打通出行最后一公里
如果说轨道交通是城市的大动脉，那么公交线路就是城市的毛细血管。打通家门口到地铁口的“最后一公里”，才在真正意义上畅通了市民的出行。
“从家门口坐上公交车，只需两站就能抵达地铁口，无论是去市中心还是高铁站都很方便，每个月的油费省了不少。”如今，家住开福区福元路万国城的李昊成了公交一族，“公交+地铁”成为他日常出行的主要方式。
2016年，长沙按照“填空白、优接驳、进小区、接园区、试定制、疏主干”的思路和原则，努力优化调整公交线网，实现地铁公交零距离换乘、公交线网全方位覆盖，城市乡村无缝隙对接。目前，长沙城区有164条公交线路与地铁1号线或地铁2号线接驳，公交停靠点距离地铁站点出入口最近的小于50米，最远的不超过150米。
“长沙公交与地铁接驳率达到90%以上，居全国前列。”长沙市交通运输局相关负责人说，2016年，长沙抓住地铁1号线、长株潭城铁运行契机，做好与地铁、城铁的公交接驳方案，实现公交和地铁无缝接驳，并在地铁1、2号线首末站、人员规模较大的站设立公共自行车租赁服务点，方便市民出行。
“家门口终于通公交车了，无论是换乘地铁还是外出办事都方便了。”家住麓谷和馨园的张娭毑告诉记者，这里作为集中安置小区之一，已有6000多名居民入住，考虑到大家的出行，新设的公交366路在这里设站停靠。
“小区建到哪里，园区建到哪里，公交就开到哪里，用公交的开通聚集人气，带动城市的发展。”该负责人说，2016年，长沙与大型企业、知名楼盘、工业园区合作开通个性化出行的定制公交，通过车辆的长改短、大改小，增加进入社区街巷的小区公交，形成小区域公交微循环，解决市民最后一公里行程问题。同时，全年优化调整公交线网三批次共42条公交线路，解决冷热线路不均衡的问题；加快市区20公里区域内城乡客运一体化改造工作，实施12条中巴线路的公交化改造；尊重历史记忆恢复部分老公交线路走向，恢复原1—12路公交线路的番号，并优化其线路走向，打造群众满意的精品线路。
2016年，长沙采购720台纯电动公交车，目前已有超过1000台纯电动公交车在长沙运营。 长沙晚报记者 王志伟 摄
C 绿色低碳公交 纯电动公交车助力“长沙蓝”
湛蓝的天空，流动的云团，在2016年，“长沙蓝”刷爆了朋友圈。
“公共交通方面，我们实施公交车电动化改造，努力实现零污染、零排放，助力‘长沙蓝’。”长沙市交通运输局相关负责人说，2016年，长沙大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车战略，加大新能源车尤其是纯电动车的推广力度，加快慢行系统建设，实现公共交通绿色低碳化。
长沙是交通运输部第一批“公交都市”建设示范工程创建城市，一直致力于发展“绿色公共交通”。早在2011年，比亚迪K9纯电动公交车就率先在长沙开展示范运营，2013年实现批量投放。2016年，长沙市再次采购720台纯电动公交车，目前已有超过1000台纯电动公交车在长沙运营，进一步优化城市公共交通结构，促进长沙“公交都市”创建和新能源产业发展，使零污染、零排放的公共交通方式成为市民出行首选。
据了解，2015年底，长沙共有公交车辆5512台，其中纯柴油车871台，天然气车527台，纯电动公交车453台，混合动力车3661台，新能源车比例为84.2%。2016年至2020年，以到期报废更新和新增运力全部采购纯电动车的方式，到2020年我市公交车总台数将达到6500台，全部为新能源汽车，其中纯电动车达到3250台，占比50%。
不仅如此，长沙还制定慢行系统建设计划，由住建部门负责，加快城区慢行系统建设，构建畅通、高品质的慢行环境，在地铁和公交首末站、大型站场设置自行车租赁点。
D 优化运营环境 公交专用道实现“专车专用”
“你看，我走专用道只用了30秒，就完成进站、上下客、出站的流程。”下班高峰期，五一大道长岛路口公交车站，12路公交车司机袁师傅通过公交专用道快速进出站。他告诉记者，以往时常有社会车辆在公交车专用道里随意穿插，严重干扰到公交车行车秩序。随着对公交专用道的严管重罚，如今公交专用道真正实现了“专车专用”，“高峰不堵了，乘客抱怨少了。”
而在人民路杨家山西公交车站，以往的直接式停靠站变成了半环岛形设计的港湾式停靠站。记者看到，虽然共有23条公交线路在此停靠，但改造后的公交车停靠不再占用原机动车道，不影响原路上其他车辆的直行，减少公交车进出站对主干道交通的影响。另一方面，港湾式公交站也使驾驶员到站不停的现象，或见乘客在站台距车辆较远的位置甩客的现象成为过去式。
实现公交优先，优化公交运行环境是关键。2016年，长沙加快公交专用道的建设，新建公交专用道103公里，并完善相关标识标线和禁止标牌，进一步实现公交路权优先。同时，实施城区公交中途站的改造，完成港湾式公交中途站改造106个，并制定了今后3年城区公交中途站港湾式改造计划。此外，对部分公交站点位置进行调整，进一步提高通行效率。
另一方面，严格加强公交专用道和公交中途站的管理，实现公交提速。在城区部分公交中途站按照《长沙市城区公交站点交通标线设置规范》施划标线。利用天网探头对公交首末站周边及中途站前后50米社会车辆违反规定占用公交停车位、公共汽车违反规定停车上下客、公共汽车违反规定驶入公交中途站及在中途站滞留待客、摊贩行人违规占道等行为进行监拍整治，切实加强对公交专用道的严管重罚。
日前，长岛路口站，过往市民在察看电子站牌上的信息。如今长沙已安装有700余块这样的电子站牌，市民可以及时查看公交车到站情况。长沙晚报记者 邹麟 摄
E 提升服务水平 电子公交站牌减少等待之苦
“902路，车辆距离本站还有1站”，在长沙三里垅公交站，一块电子站牌正给等候公交车的乘客发出提示。在这里，公交站牌能像地铁那样，显示下一班多久到站，那就可以减少等待之苦。据了解，如今长沙已安装有700余块这样的电子站牌，让市民可以及时查看公交车到站情况。
2016年，长沙不断加快智能公交建设，以科技为手段推动公交便民利民。加快智能调度与监控平台建设进度，提升公交智能化水平，完成中心城区公交站牌改造升级工作，通过电子站牌向市民发布线路运行信息。
推进公交车辆美化、亮化工程，进一步规范车身广告，切实提高公交的覆盖率、便捷性、舒适感和满意度，让公交出行成为市民的首选。由市城投集团负责实施，在2至3年内对长沙市城区所有公交站亭实行标准化改造，站亭展现长沙文明城市的特色，让市民候车有安全感和舒适感。
在确保硬件提质的同时，长沙还不断提升行业服务水平。市交通运输局组织开展了创建人民满意公交“双百”行动，完善公共交通服务质量考评机制，以服务质量考评为抓手，促进公交行业服务水平提升；组织开展全市优秀公交驾驶员评比表彰活动，进一步提升公交驾驶员素质；坚持问题导向，切实整治公交违规和不文明驾驶行为。
在此基础上，长沙公交行业涌现了一批优秀的先进典型：走红网络的7路公交车驾驶员吴晓红，驾驶公交车23年，创造了奇迹般的“三无记录”，被网民誉为“湖南最牛女司机”；301路驾驶员程文翔拾金不昧，捡到价值近百万元的黄金归还失主，入选“中国好人榜”；11路公交车驾驶员浣兵见义勇为，救助乘客，获得“全国五一劳动奖章”等先进事迹，市民们记忆犹新，为广大驾驶员和长沙市公共交通服务树立了榜样。
本版图片除署名外均为市交通运输局供图 |
发表于 2017-1-5 11:58
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