175绿G3+86电动

hint10055 · 发表于 2017-1-12 13:44

本帖最后由 hint10055 于 2017-1-12 13:58 编辑

济南车友发表于 2017-1-12 13:40
赶车的话一般就不会选择公交了公交面对的主要还是普通的上班族的通勤需求

上班族更害怕迟到，迟到一分钟就有被扣薪水的可能（不要指望所有的老板都那么宽容）。多花一块钱坐车（降低迟到的概率）和被扣工资相比孰轻孰重我想你是分得清的，202、911的对比我之前做过，在不同的时段我也运转换乘过，多坐几回（最好是济南西站到高新开发区的路程，路程短了拉不开档次）你就明白了。1月10日我在燕山立交桥东等候济莱城际快客时观察了一下，911几趟车都是坐满，说明人家也是有固定客源的，也是有人认可它的发展模式的。至于说老年卡的问题，仅仅是有少数几条线路老年卡无效并不影响大局，毕竟还有许多年轻群体希望老年群体能错峰出行

hint10055 · 发表于 2017-1-12 13:53

济南车友发表于 2017-1-12 13:40
赶车的话一般就不会选择公交了公交面对的主要还是普通的上班族的通勤需求

赶车的人会综合考虑时间成本和经济成本，追求时间和花费的平衡。上班族也需要考虑路途时间和票价的平衡，把这两趟车都坐几遍就可以看出来。

hint10055 · 发表于 2017-1-12 14:11

本帖最后由 hint10055 于 2017-1-15 12:04 编辑

911线路测距：25.88公里（四舍五入26公里），这么看来票价还是比较公平的。不然请你找出25公里以上票价低于3元的济南公交总公司线路，10路有历史原因属于特殊情况（与10路支线经由相同的322也是3元票价），BRT1和202也是因为HBT的存在才延长的（BRT1区间肯定不到20公里）

hint10055 · 发表于 2017-1-12 14:19

本帖最后由 hint10055 于 2017-1-12 14:35 编辑

306路测距：23.58公里（这还是所谓有补贴的线路）

hint10055 · 发表于 2017-1-12 14:27

本帖最后由 hint10055 于 2017-1-12 14:28 编辑

321路共计25.27公里（不信的话请亲自在高德地图上测距）

LCK6890G-3 · 发表于 2017-1-12 14:32

里程有官方数据的不用你这么测

hint10055 · 发表于 2017-1-12 14:50

302线长30.7公里，票价3元

LEVIS · 发表于 2017-1-12 17:15

本帖最后由 LEVIS 于 2017-1-12 17:16 编辑

hint10055 发表于 2017-1-12 12:53
好运巴士已经接管了济长巴士的运营，昨天在长途总站看见一辆济长1路的左侧写着“济南好运巴士公共交通有限 ...

去年就接管了，但是济长还是原来多拉快跑多赚钱的作风，希望HBT的作风（至少比济长规范）多少也能影响到济长1、2。济长，特别是济长2可能抱着不愁客流，只要跑一圈就能赚得盆满钵满的思想而不愿做得规范。济长线路还是有存在必要的，比如济长2无论是在营运时间还是线路走向上都能弥补302的不足，哪怕是只能根除招手即停、随意讲价这些最不规范的现象，对济长而言就是巨大的进步。

hint10055 · 发表于 2017-1-12 17:35

LEVIS 发表于 2017-1-12 17:15
去年就接管了，但是济长还是原来多拉快跑多赚钱的作风，希望HBT的作风（至少比济长规范）多少也能影响到 ...

HBT按站停靠这点不比济南公交的车差到哪儿去，济长理应有规范的站位（站名与公交的线统一，便于换乘）、明确的首末班时间、规范的票制票价、高效的周转，车内卫生、车容车貌、维修保养跟得上，严格按站停靠，真正做到竞争有序才能方便乘客

hint10055 · 发表于 2017-1-12 17:51

济南车友发表于 2017-1-12 13:17
借地儿说一下某些人还是接受现实的好911票价不降依然没有优势
再说一下你说的老年卡问题就和你家没老 ...

想把握现实仅仅看眼前还是不行的，人家没有公交类补贴政策，全靠票款生存，一年时间能够有如此发展是人家努力进取的结果。并非所有人都认为票价没有优势。再说现在未富先老的情况下，养老金、社保资金出现了潜在的不足，国家财政负担越来越重，上海就是在先行先试。

LCK6890G-3 · 发表于 2017-1-12 19:31

现在济长巴士（包括长清的k10x）和HBT的关系是亲兄弟的关系，他们上一级公司都是好运巴士。
济长巴士也有站牌，站牌上的时间也是在维护的。济长巴士的招手即停也不能一刀切，我个人是希望济长巴士可以采取固定站+招呼站的形式，固定站就设置十个以内要必须停车，招呼站可以是沿途所有站点，如果没人就不停，这样再取消招手即停还比较合理。
现在济长巴士也比之前规范不少了，起码不会在一个地方一停就赖着十分钟不动了，毕竟还是自负盈亏，对票款还是比较看重。
至于一些人反应的车内拥挤问题，这个事儿也不能都怪司机，沿途乘客有很多还是着急上车的，如果不让上了车上人舒服但是挤不上来的就不爽了。当然如果控制好间隔和班次的话这个问题应该会好很多，但是调度是门技术，没有日积月累的经验调度水平一时半会上不来的。
下一步跟着好运的发展，长清那边的线路应该会更正规一些。

CIT500 · 发表于 2017-1-16 00:15

testwangtian223 发表于 2017-1-12 09:39
没单独拍一张红的豪沃吗

附带张黄的

6125 · 发表于 2017-1-19 11:22

看看济章快客的多拉快跑,招收就停就知道济长巴士多好了

我爱泉城公交 · 发表于 2017-1-19 12:31

hint10055 发表于 2017-1-12 14:11
911线路测距：25.88公里（四舍五入26公里），这么看来票价还是比较公平的。不然请你找出25公里以上票价低于 ...

符合“里程比K911长，票价低于3元的”有202、10支、K20

hint10055 · 发表于 2017-1-19 14:48

本帖最后由 hint10055 于 2017-1-19 18:37 编辑

我爱泉城公交发表于 2017-1-19 12:31
符合“里程比K911长，票价低于3元的”有202、10支、K20

即使如此，这仍然是少数情况（基本上都是因为同方向有相似线路的竞争才产生的，10路历史遗留问题较多，不做详细探讨）。然而还有一些里程不足25公里收3元票价的线路，这些人又应该去哪儿讲理？这恰恰说明现行票制有改进的空间

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