902和544

jysw

作为早晨北清路出门的来说，自从16号线通车以后，线路改的乱七八糟：1.多了个基本可以忽略的512（怡然已经是废线的感觉）;
2.少了642，其实从高里掌，屯佃，永橙路一带坐642的挺多的，经常早晨在站台听他们说哎，可惜642没了，只能苦等902（902后面叙述）。确实642砍到环保园真的是胡乱作为，哪怕到永丰地铁或者永丰公交场站也好啊，砍得前不着村后不着店的。
3.再说说543，依然保持北清路一哥地位，客流量大发车勤，早晚高峰一串就是3，4个。
4.再聊聊544，感觉是不是给点特别松，已然是北清路第一路障（专38改线以后第一路障实至名归），蜗牛的速度在路上爬，不是特别慢就是长时间看不到车，比之前更难等，反正调线20多天来，我只有一天等到过544，基本上等超过15分钟没有踪影，只能倒车。
5.902客流真心的可以，16号线通车以后不像从前那样挤爆，但是642被砍之后，很多的客流选择902，加之春节临近902客流有所减少，年后必将拥挤起来，544基本是个废材。所以呼吁902改为全天线路，撤了这个544吧，真心的闹心。
6.说说446，还没有坐过446，北清路到航天城冷冷清清，拉椅子，不知道南段客流怎么样。
7.  521还是以前的风格，不温不火，544的良好替代品，西二旗基本下空，完全可以缩到西二旗，西二旗那个红灯每天等到海枯石烂才能过去进站，好浪费时间，205,544的司机都让乘客下车，只有521一车着急的人，司机死活不让人下。

bylong103

544可以用龟速形容，前天我坐到北安河公交场站，正常的情况下车应该是往北拐进去，可是我见司机刚要拐进去，犹豫了一下，又掰出来继续往山的方向走了，我当时还挺纳闷，这车往山那边还有进场的路吗，不一会儿，只见车辆开到进山路拐弯的地方掉一头又回来了，然后按着原路回场子了，这耗点大法也是没谁了

随心Suo欲

446客流还可以，比想象的好，毕竟唐家岭那边的客流不可忽视，而且早上好多那边的去永丰坐16号线的。

Maverick114

544间隔现在比642差1倍，上次在高里掌等到两个642才等到下一个544。然而544还有一定的需求，平峰可以坐满并站上一两个。521延长到生命科学园西站后客流应该会更好。902强烈同意改全天，544再缩线。446客流不差，高峰应该有较大需求

北京地铁西郊线

bylong103 发表于 2017-1-23 18:03
544可以用龟速形容，前天我坐到北安河公交场站，正常的情况下车应该是往北拐进去，可是我见司机刚要拐进去 ...

应该去阳坊吃个涮肉再回来

bjmy

那看来永丰那几个车642、专38、544都是比赛耗点。

北京地铁西郊线

别告诉我642被砍了之后还是以前的点儿

10路47226

第一反应是以前公交集团那个902

cs9299

那个东埠头到百旺的线路呢？不会是废线吧~

edwin

专16当子都比544小，544应该直接到海淀驾校就完了，这专16也太短了……

346

坐642换地铁的人肯定高里掌就下去了
开到永丰也没什么意义。

bjmy

cs9299 发表于 2017-2-1 22:39
那个东埠头到百旺的线路呢？不会是废线吧~

平时趟趟拉椅子，不知道早晚高峰怎么样。还是大车，有售票员，以后加黑衣人这线路应该算公交路线中成本最高的了。可以跟专38合并了，跟难兄难弟908一起把经济适用房的人运到百旺新城。

泥马438

cs9299 发表于 2017-2-1 22:39
那个东埠头到百旺的线路呢？不会是废线吧~

怎么不会是废线呢？

泥马438

346 发表于 2017-2-3 15:15
坐642换地铁的人肯定高里掌就下去了
开到永丰也没什么意义。

并不是，642的作用并不仅仅是M16。642之前软件园、上地客流不小，这部分人去地铁16号线是没用的。如果到永丰，可以使642接上446、365之类的，不然现在阳坊地区坐642-902/544-446到上地还得换3次车。而且晚高峰在永丰观察过，一个446进站下来近30个人，能有20个留下来继续等车。642延长过来的话，也可以顺带帮帮544、902，那俩晚高峰间隔也不小。

泥马438

bjmy 发表于 2017-2-3 15:45
平时趟趟拉椅子，不知道早晚高峰怎么样。还是大车，有售票员，以后加黑衣人这线路应该算公交路线中成本最 ...

1.10前后有一次晚上我去看过，晚高峰的话西北旺上10多个，颐和山下一半，然后就没有然后了。。522、633、908的客流走廊太相似了，本来人就不多，仨线互相抢，结果可想而知