BK670型客车

木木公交迷 · 发表于 2017-2-2 16:21

1976年，北京市客车总厂的瞿汝彪、陆启纶和王淇涛等人在交通部科学研究院帮助下，成功研制出BK670型铰接客车。该型车采用黄河牌卡车底盘、HF6120型、SC6135Q型发动机、JN250型循环球式方向机、黄河牌变速器和黄河牌换档杆总成。

木木公交迷 · 发表于 2017-2-2 16:29

1996年9月，随着300路环三环线路开通，第二代BK670型客车投入运营，外观与第一代相比，型号为BK670G。其中“G”表示为改进型的客车。变化点在于：
（1）第一代有高灯版和中灯版，第二代的车身8侧窗变为10侧窗。
（2）底盘采用斯太尔卡车底盘，前保险杠较宽。
（3）车内设施人性化，体现在座椅由塑料板式改为皮垫式，较为舒适，车内竖杠扶手数量增多，每个两个座位设有一个竖杠扶手。
（4）后车尾灯与第一代略有不同，由三灯组改为四灯组，并只有一个版本。

后更改型号为BK6170，2005年报废。其中，部分车被卖至外地，另有一批被出口至海外发挥余热。

木木公交迷 · 发表于 2017-2-2 16:32

本帖最后由木木公交迷于 2017-2-3 16:17 编辑

该车首批出产下线后立即投入在300路使用，之后相继在6路、345路支线、322路、348路、324路、302路等客流量较大的线路上使用，2008年左右报废。
1978年至1998年，该型车每年产量从826辆至2340辆。该型车直到2006年才全部退役。并计划重新生产3000至10000辆。

木木公交迷 · 发表于 2017-2-2 16:35

北京市客车总厂已于2009年被北汽福田（600166.SH）所收购，而且在北京地区使用的BK型号的客车有一部分已经报废。

引擎澎湃 · 发表于 2017-2-3 08:50

一代经典黄河系底盘的祖宗级别客车（在这之前其实也有但产量很少）

木木公交迷 · 发表于 2017-2-3 18:02

本帖最后由木木公交迷于 2017-2-4 14:58 编辑

HAM · 发表于 2017-2-3 22:47

首先说没有670G这么一个型号。BK670和6170的车型规则的区别在于国标。670（6170）系列车一直采用黄河四类底盘，没用过斯太尔底盘。卖到国外的是专门为国外打制的出口型车。

引擎澎湃 · 发表于 2017-2-4 10:20

本帖最后由引擎澎湃于 2017-2-4 10:23 编辑

要说到斯太尔系底盘的17米京华倒是也制造过叫BK6171系列，但此类车的产量很少
毕竟斯太尔系技术更加成熟后京华就开始投入18米级客车的研制了
在当时把斯太尔技术应用的很好的陕汽底盘上先是老版本BK6180 到了2000年以后（应该是02年前后吧）著名的巡洋舰系列就屹立起来了

木木公交迷 · 发表于 2017-2-4 10:32

正如图所见，第一批侧面的玻璃是黑色的
第二批侧面的玻璃是无色的，见下图

palapala · 发表于 2017-2-6 15:01

本帖最后由 palapala 于 2018-7-30 13:20 编辑

出口的新车采用陕汽柴油底盘

bjtiens · 发表于 2017-2-9 12:55

bk6180，前半截是斯太尔，后半截还是黄河桥的啊

南局幽魂 · 发表于 2017-2-23 22:29

在八达岭高速某一处，放着一个报废的bk6170，14年看到过

BK6141D · 发表于 2017-2-25 20:36

京华06年还计划过重新生产？

木木公交迷 · 发表于 2018-7-19 11:40

这个说法是不符合实际要求的。

palapala · 发表于 2018-7-19 12:31

铰接客车这长度为何不叫BK690？

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