老照片北京街头的单位班车 1985

辉腾之光 · 发表于 2017-6-6 13:28

伊卡鲁斯的大尺寸图很少见

liusaoren · 发表于 2017-6-12 22:10

那银光闪闪的轮毂盖，真有质感！

palapala · 发表于 2017-6-23 15:10

gary_yang 发表于 2017-2-5 14:08
图5不是改的前脸，是北京牌57型大客车，早于BK640，图4是上客SK646团体版客车。

顺便赞一下楼主，都是 ...

骏马SYK641

gary_yang · 发表于 2017-6-23 16:08

palapala 发表于 2017-6-23 15:10
骏马SYK641

这张图不错，赞！当年的骏马还是小有名气的，保有量不少。

palapala · 发表于 2017-6-26 13:38

gary_yang 发表于 2017-6-23 16:08
这张图不错，赞！当年的骏马还是小有名气的，保有量不少。

车身是由上客提供，还是自行另开一套模具生产？

gary_yang · 发表于 2017-6-26 18:10

palapala 发表于 2017-6-26 13:38
车身是由上客提供，还是自行另开一套模具生产？

是自己生产的，但绝大部分设计、数据、技术等都参照上客，包括很多部件的采购来源也和上客相同，所以整体造型和上客相似度非常高。

palapala · 发表于 2017-6-27 14:14

gary_yang 发表于 2017-6-26 18:10
是自己生产的，但绝大部分设计、数据、技术等都参照上客，包括很多部件的采购来源也和上客相同，所以整体 ...

从另一种角度看，是重复建设，浪费资源。

gary_yang · 发表于 2017-6-27 17:18

palapala 发表于 2017-6-27 14:14
从另一种角度看，是重复建设，浪费资源。

这和当时的国情有关，“独立自主、自力更生”，全国上下大搞建设，单从客车行业来说，全国各省、各大中城市都有自己品牌的客车，这其中不乏很多自身基础实力不够的厂家采取借鉴、依托大型企业的做法，所以你说的这种重复现象很多，很多地区的产品都很像，逐渐形成了几种地域风格的产品，而华东地区的客车多数是以上客为蓝本的。

流动的家 · 发表于 2017-6-27 21:33

palapala 发表于 2017-6-27 14:14
从另一种角度看，是重复建设，浪费资源。

反过来想想这也不是什么坏事，好造好修节约成本。独立自主制造不必依靠从外地购买。这样兴办企业还能解决就业问题。

starlion · 发表于 2017-6-28 14:45

杨浦厂的骏马和光辉厂的钻石都是以生产团体客车为主的

starlion · 发表于 2017-6-28 14:50

本帖最后由 starlion 于 2017-6-28 14:56 编辑

光辉厂的钻石

111路电车 · 发表于 2017-8-29 14:15

那辆黄色伊卡洛斯是北京维尼纶厂的班车，应该有三辆停在崇文门。

京门支线 · 发表于 2017-8-30 08:13

fcw961 发表于 2017-2-8 20:49
感觉1961年上海客车厂用道奇t-234型汽车底盘改装的sk-646型公共汽车是这张图

这张确实是用道奇T234改装的，请注意：T234前轮距比解放CA10要宽，轮胎是10.00-20，解放是9.00-20，轮辋的孔数和形状也不一样，再细看后桥壳，道奇牙包较小，解放牙包较大

西沃客车 · 发表于 2017-10-5 01:53

图3是啥型号

京门支线 · 发表于 2017-10-5 07:42

西沃客车发表于 2017-10-5 01:53
图3是啥型号

IKARUS-280伊卡路斯

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