市民投诉城际公交太挤 排队400米上车成肉饼

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核心提示：“等车排长龙，上车成肉饼，一站俩小时，腰酸腿又疼……”这是民众对郑开、郑新城际公交在节假日期间乘车难、车内拥挤所编的顺口溜。调查发现，一方面，郑州、开封、新乡三地乘客乘车太挤、太难，而另一方面，方便三地民众出行的出租车，又面临着拉客被罚款的尴尬。三地出行的乘客乘车难，但又无其他合法公路客运途径直达。人们希望，有关方面应为三地“融城”开辟绿色通道，让来往三市的“郁闷之旅”变成轻松之旅。

　　城际公交问题一箩筐：

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反映：节假日乘城际公交太难太挤

　　春运前到现在，郑州、开封、新乡三市的群众不断拨打本报热线电话，反映他们的苦恼。

　　“已经走了４辆车了，还没轮到我上车。原来想，春节前出行的人多乘车难，没想到现在乘车还这么难。”２月１３日上午，在开封市长途汽车站乘坐郑开城际公交的王先生拨打记者电话抱怨说，他家在开封、单位在郑州，每个周末和节假日都要来回跑，每次都很难走。

　　２月１０日，郑州大学大三学生小程拨通记者电话，讲述了他的“痛苦”遭遇：２月８日是周末，上午１０时许，他跟同学一起去郑州市金水路德亿汽车站乘坐郑开城际公交，原本想着会随到随走，没想到站门口的长队足有２００米。最终，直到３班车开走等了将近１个小时才轮到上车，上车后还没有座位，保持站立姿势在“闷罐”车里动弹不得，一个小时后赶到开封，他已是精疲力竭，没了一点游逛的心情。

　　开封的程女士向本报反映说，郑开城际公交每到周末时，哪怕车厢里人都被“挤扁”了，车仍不开走，还要让人上车，难道非让人挤成肉酱不成？郑开城际公交开通的时候曾承诺，给乘客提供的是“航空般的服务”，不让出行人员乘车难，那时是几分钟发一班车，最长也就是十来分钟发一班，她还没有因为没车、等车而发愁过，现在怎么不方便了？此外，郑开城际公交班车开车时间太随意，他们说什么时间开就什么时间开，无论你有多大意见都没用。

　　人们不仅对郑开城际公交的怨言不断，对今年元旦刚刚开通的郑州至新乡的郑新城际公交，抱怨之声也是不绝于耳。

　　郑州的刘先生告诉记者，１月２５日（农历大年三十）上午，他为了“领略一下郑新公交的感觉”，在郑州市内先后换乘６０路、９０９路公交，在终点站下车后拎着大包小包步行３００多米才赶到了郑州汽车客运新北站。购票上车后车迟迟不走，经过近２０分钟时间，“实在塞不下人了才发车”，导致沿途站点很多乘客都无法登车。

　　訾先生告诉记者，郑新城际公交开通后在新乡乘车很困难，原因是内部体制问题，车上坐满人也不能走，必须再挤些人才开车。

　　体验：三市群众出行有多难

　　２月１４日、１５日正值周六、周日，本报记者兵分三路在郑州、开封、新乡实地调查。

　　郑开：发车时间随意，工作人员粗暴１４日上午１０时，记者来到郑州德亿站购买前往开封的车票后，排在约３００米的长队后候车。此时站内有６辆空车，１０时１５分，排在最前面的一辆班车开走，１０时２４分，第二辆班车发走，１０时３８分第三辆车发走，１０时４９分记者才挤上第四辆班车。

　　像前几辆班车一样，记者坐的这辆车坐满了人也迟迟不开，工作人员动员人们往车上挤：“不想排队想马上走的，可以上车。”记者数了数，车内走道上挤满了１２个人后车子才开走。

　　１２时０４分，班车到达开封长途汽车站。１２时１８分记者在该站的城际公交发车处看到，这里排有两队乘客，近４００米的长队是等座位乘车的，近百米的短队是情愿站着乘车的，车牌号为豫ＢＣＧ０１０的班车已挤不进人，司机往外推挤在方向盘处的乘客才有了活动空间，而另一辆待发的豫ＢＣＧ０１３班车，方向盘处都站满了人。记者反复问验票人员，车上载了多少人，验票人员不作答。附近车上一位司机说，有一百一二十人。

　　这两辆班车开走后，后面没有空车。排队的乘客怨言四起。数分钟后，豫ＢＫＹ３１５班车调来，怕挤不上车的人越过护栏就往车上挤。１２时３７分，工作人员用劲往车上推进最后一名乘客后车开走。该车开走后又没有班车调来，近１０分钟后，车站开进豫Ａ８７８９９，车上挤满了人，司机却上不了车，验票员只好再动员前门口的乘客下车，司机才上得了车。

　　等了一个多小时还坐不上车的乘客心情烦躁，该班车开走，秩序大乱，两名工作人员前来帮助维持秩序。下午１时１０分，记者问一位女安检员，这里上不了车在开封哪个地方可以顺利上车。这位安检员说，刚打过电话，西站没车，那里人太多这里人还算少的，劝记者耐心候车不要到其他地方乘车。

　　下午２时３０分，记者打的来到金明广场。记者在这里观察４０分钟，上百位候车人很难再挤上车。运气好的话，车来时会有一两个人挤上去。无奈，一些人只好花１５元坐附近的黑车到郑州，或每人花２０元至４０元拼车打的到郑州。

　　３时５５分，记者在金明车站买了到郑州的票，前面乘客排的队有２００多米，前半个小时人们还有些耐心，最后队一乱就挤开了，工作人员大骂：“咋还挤，不要脸了！”

　　记者坐上车，乘客炸了锅：“这车严重超载，真是置乘客安全于不顾。”从记者３时５５分买上车票，到最后抵达郑州北站，已是晚上６时３０分。

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郑新：车上挤出一块空间都很难２月１５日是周日，上午９时４０分，郑州市客运新北站内外人潮涌动，售票大厅内４个窗口前都排着购票长队。站内，一辆郑新城际公交车已经坐满乘客，车下上百名乘客仍排着长队往上挤。站外，背着大包小包的学生、农民工源源赶来。

　　从９时４５分豫Ｇ２５５０２发车到记者乘坐的班车１２时４５分发车这段时间，北站共发车２２个班次。统计发现，郑新公交发车间隔最短５分钟，最长１６分钟，平均８．５分钟发一班车。记者上的车内共１７人站立，过道空间本就不大的车厢成为“闷罐”。

　　下午２时２０分，城际公交车到达新乡客运总站。记者看到，购票后等待上车的乘客沿着汽车站东门外向南排起了１００多米的长队，一直延伸到了人民路口，总人数超过２００人。

　　记者购票后排队近３０分钟，看着３辆车都开走了但还没能挤上车。每次看到车门打开，乘客就如同发疯一般朝前冲，转眼之间就将座位占完，但售票员仍不停招呼乘客上车，发出的车几乎是清一色的“闷罐”车。

　　２时５７分，记者终于挤上了一辆牌号为豫ＡＣ１１０８的城际公交车。经清点，站客有２３人，狭窄的过道里挤满了人。

　　为啥城际公交非让人挤成肉饼才开车呢？郑州市某汽车站相关负责人说，乘客的总数是固定的，城际公交８分钟发一班，肯定比３０分钟发一班输送乘客的速度要快要多。但是８分钟发一趟车的运行成本要高很多，你想他们怎么会为便利乘客降低收益！

　　争议：乘客挤成肉饼了算不算超载

　　郑开、郑新城际公交车由河南神象城际客运公交有限公司（下简称神象公司）运营。该公司由郑州交通运输集团和开封汽车运输总公司共同融资组建，经营郑开、郑新城际公交线路。

　　在２００６年１１月１９日我省第一条城际公交——郑开城际公交开通之初，客运车辆严格限员，不允许有超员情况出现。据了解，郑开、郑新城际公交均为宇通客车厂生产的高级客车，型号大多为ＺＫ６１３９ＨＧ，该型车辆实有座位５０个。《道路交通安全法》及《道路旅客运输及客运站管理规定》特别强调，严禁客运车辆超载运行，在载客人数已满的情况下，允许再搭乘不超过核定载客人数１０％的免票儿童。

　　郑开、郑新城际公交兼有城际长途客运车辆和市内公交车辆的双重特征，路程分别在６５公里和８０公里，出售的都是长途车票，实际上是长途车。按照这些条件和上述规定，三地城际公交核载人数应在５０人左右，但记者在郑州市交警支队查询其中一辆ＺＫ６１３９ＨＧ型车发现，该种车型行车证上核载的人数竟高达１１８人，超过座位数的２倍。但按照这个核载人数，目前投运的城际公交根本不算超载。

　　城际公交上１００多人挤成肉饼了还不叫超载，这样的核定引起长途客车司机和一些长途汽车站的普遍质疑。开封、新乡的长途客车车主和郑州长途汽车中心站一位人士说，长途的豪华车和三地跑的城际公交一样，同为５０个座位，跑同样的里程、跑同样的速度，长途客车上路超过５０人就要被罚款，然而城际公交上百十人还不叫超员，一旦发生交通事故，后者对人们的伤害更大，这样的核定是对乘客安全的漠视。

　　权威部门又是如何看待呢？郑州市交警支队相关负责人表示，城际公交车内非座位空间较为狭小，在容纳约２０名成人站立的情况下，即达到了“闷罐”的程度，不可能容下６８人站立。

　　“公交车的核载人数相对宽松，主要是基于公交车辆一般行驶在市内建成区，车速较低，发生事故风险较小。”这位负责人表示，城际公交出现后，车速大大提高，从减少事故概率和事故伤害的角度来讲，其核载人数他们也更愿意按照长途客车来核定。“完全按照公交来核定城际公交载客人数，是我省相关部门决策的结果，并非是交警部门本意。”该负责人说。

　　呼唤：期待改进服务加速“融城”

　　建议一：客流高峰增加发车密度采访中，不少乘客反映说，目前三市城际公交存在着站场环境差、乘员太挤、发车密度小、发车时间随意等问题，服务水平亟待提高。

　　“郑开、郑新城际公交没开通以前，没出现目前这种乘车难的状况。因为那时各条线路都在竞争中，车站和车主都千方百计让客人走得快。城际公交毕竟是长途营运，乘坐时间往往在一两个小时，营运公司必须注重乘客的感受。”乘客孙女士认为，对节假日、周末客流量大、车内太挤这一焦点问题，最迫切需要解决，运营公司应合理调度，加密班次，不管车上有无人，均应按时发车，做到真正意义上的大公交。

　　不少人对开通城际公交的城市实行“公交一卡通”充满了期待。他们表示，如果到开封、新乡、郑州，乘坐公交车都只用一张卡，会觉得郑州城市圈更加“亲”，公交卡不通用，这叫什么“融城”。开封市的陈学军先生建议，为了安全考虑，希望坚决取消“站座”，节假日城际公交超员严重，一路高速快跑，一旦发生交通事故后果不堪设想。

　　建议二：呼唤“零换乘”搭“顺风车”

　　郑开城际公交全部迁出郑州长途汽车中心站、郑州市二马路联开汽车站也不让进站、郑新公交只能进新北站……这给三地市民出行带来很多不便。人们希望，公交车就是便民的，希望三市把城际公交站点尽量设在市内。

　　记者在郑州客运新北站和德亿站、新乡客运总站、开封金明汽车站等城际公交发车点发现，因为城际公交排队人员太多，不少等着赶路的人只得乘黑客车或“黑出租车”，安全没有保障。记者采访发现，穿梭于郑州、开封、新乡之间的出租车，价格可以商量，如乘开封牌照的出租车，从开封开往郑州，４个人拼车每人２０元，从郑州回开封每人１０元；乘郑州牌照的出租车到开封，一般４人拼车共需要１００元至１２０元；而坐新乡到郑州的出租车，４人拼车的话每人３０元。

　　但这样的“便民车”并不是好坐的。开封市几位出租车司机反映说，他们拉客到郑州，顺利的话一月能挣３０００多元，但他们不敢轻易拉客到郑州，如果被郑州运管部门查住一次就要罚５０００元，弄不好就赔大了。“我就不明白，郑汴融城都提出几年了，方便市民出行的出租车拉回头客要受罚，这叫哪门子事啊！”

　　郑州、新乡的部分出租车司机也有上述看法。他们建议，在不影响各市出租车司机利益的前提下，为方便三市市民出行，建议在三市城际公交站设立城际出租车停靠点，凡在这些点上拉客的不视为“违法”。

　　采访中，更多市民建议，在郑州、开封、新乡三市实行专线城际直达公交车、长途车及真正的公交车多种形式，以方便更多居民和旅客以及沿途的居民出行，激活相关城市的旅游等产业。

williamleo

搞个城际公交都这样，还能发展什么！

concorde3388

現在的巴士載客量可能已經滿足不了這么多的人流······