关心未来上海电车发展的兄弟姐妹请进

williamleo · 发表于 2009-3-3 15:59

环抱还是环保啊！LZ！说实话。你如果很敢时间的话你坐的什么。
电车的好处大家知道。但是这并不代表没有缺点。速度上的弱势怎么解决，不要一味的说电车好。
一句话：存在即是合理。没有人会因为电改汽了就不坐吧。 ...
745 发表于 2009-2-25 09:24

说实话，就在上海城区里面，法拉利也不一定会比电车走的快多少。也不想想都什么路况，以为上高速呢。

asimpleday · 发表于 2009-3-3 22:58

本帖最后由 asimpleday 于 2009-3-3 23:01 编辑

叫你大佬啊！上海的电车不比广州多！貌似广州有14条上海有12条，这已经是削去11太监车了！没有去过就不要说号伐！真是佩服你了！
北京还不堵！
745 发表于 2009-3-3 12:24

那我也真是佩服你啊，你看懂我写的话没？广州14条线路，人家都没嫌电车跑得慢，电车多，耽误事，就上海事多，说什么因为堵车又线路牵制减少电车全都是借口，看看北京，线路多，车多，线路重复也多，人家也没电汽混跑更别说让电车线路上汽车多过电车，电车线路就只有电车！是你没去过就不要发表这样的言论好吗拜托，全中国人都知道北京堵车跟上海不相上下，你居然说北京不堵！我去过上海，看见过上海的情况，而且我要问你一句同一条马路，堵车了，电车走不了，汽车就能走？我还是那句话上海的电车配套设施的陈旧程度全国能排前几名

745 · 发表于 2009-3-4 12:33

我明显是反问你啊？北京还不堵啊？

745 · 发表于 2009-3-4 12:35

那我也真是佩服你啊，你看懂我写的话没？广州14条线路，人家都没嫌电车跑得慢，电车多，耽误事，就上海事多，说什么因为堵车又线路牵制减少电车全都是借口，看看北京，线路多，车多，线路重复也多，人家也没电汽混 ...
asimpleday 发表于 2009-3-3 22:58

我不是说电车不好！只是我们Z F认为电车没有汽车好！

沈忻 · 发表于 2009-3-4 16:52

说白了还是一句话“领导不重视上海电车的发展，才导致了今天的没落。”

清流直下 · 发表于 2009-4-30 23:20

07年11月不是曾经放话说三年后无轨电车倍增达到800辆，那时电车还有400多辆，一年多过去了，无轨电车没有增加，反而越来越少了，目前只剩234辆，还有一年多要达到800辆，看来是天方夜谭。中心城区柴油公交车太多了，排除来的尾气可想而之，最好削减1000辆柴油公交车，增加1000辆无轨电车，那么城市空气随之会干净很多，唉！一相情愿啊！

catacarbv5 · 发表于 2009-5-2 17:35

我是电车的支持者，对于这些年电车的减少也感到很惋惜。但上海地铁的建设速度超过全世界任何一个城市，所以应该看到，在上海电车逐年减少的同时，上海依靠电力公共交通出行的人数其实是几何级数地增长了。

Squarrel · 发表于 2009-5-4 05:40

要说堵不堵，就要看你公交是否优先。不讲究公交优先什么就免谈了!
有了公交专用道，车速就能上去，电车的零排放优势就能体现出来了。不要说电车慢，没有专用道汽油车一样跑不快。
还有公交行业说到底是ZF行为，人家要搞面子工程，老百姓又能咋样呢？而且这种面子工程不会涉及老百姓的利益（不是有优惠换乘等一系列便民措施），因此普通民众是不会在意这种变化的。说得不好听点，就是把电车全停了，又能咋样呢？

清流直下 · 发表于 2009-5-14 05:06

上海无轨电车任重而道远，支持！

williamleo · 发表于 2009-5-17 06:10

早就说过了，上海最终是想发展成为地铁为主要公交方式的模式，地面巴士都用来做接驳线、社区线，无轨电车让他感觉调动不够灵活，因为随着轨交的发展，接驳线、社区线这些的线路经常变化，配车也会有很多变化。比如东京，就是这种模式的城市，你们在东京看见过无轨电车吗？我是没见过。虽然没有人明确的提出来说，但从上海很多城市发展的走向都能看出模仿东京的痕迹。
大家就不用拿北京来做例子甚至榜样了，某市对他的模式基本不感兴趣，并且不会效仿，甚至认为越不同越“先进”。

清流直下 · 发表于 2009-5-19 04:53

上海城区这么广大，要乘地铁很多人要搭乘地面公交才能换乘地铁，地面交通当然包括无轨电车。我住在杨浦区民京路宁城路口，比如到人民广场，如果乘坐地铁8号线无车可乘，要反向步行一公里多一点约20分钟，可是家门口有910路公交车，乘到外滩换乘多条线路可达人民广场，价格一样，我当然选择后者。到外滩去人民广场最喜欢乘20路无轨电车，20路无轨电车啊还不知能存在多少日子，反正有机会就多乘乘吧。

williamleo · 发表于 2009-5-19 05:25

上海城区这么广大，要乘地铁很多人要搭乘地面公交才能换乘地铁，地面交通当然包括无轨电车。我住在杨浦区民京路宁城路口，比如到人民广场，如果乘坐地铁8号线无车可乘，要反向步行一公里多一点约20分钟，可是家门口有 ...
清流直下发表于 2009-5-18 20:53

你说的是现在的地铁水平。东京城市也非常大，一样有办法解决。这些是没办法的，毕竟一座城市会按照自己的轨迹向前发展。。。

清流直下 · 发表于 2009-5-20 05:00

不管怎样，希望无轨电车能够生存下去，像国外莫斯科无轨电车多繁华啊，在市中心行驶都有内涵啊.....

asimpleday · 发表于 2009-5-21 17:13

早就说过了，上海最终是想发展成为地铁为主要公交方式的模式，地面巴士都用来做接驳线、社区线，无轨电车让他感觉调动不够灵活，因为随着轨交的发展，接驳线、社区线这些的线路经常变化，配车也会有很多变化。比如东 ...
williamleo 发表于 2009-5-16 22:10

轨道交通跟路面公交应该是相辅相成，不是谁要超越谁的关系，路面公交正常该怎么走就怎么走，地下轨道交通线应该是通过走路面公交走不了的路线来缩短乘客的乘车时间，而且无论到什么程度，路面公交一样还是受到乘客的青睐，所以发展轨道交通应该和发展路面交通同时进行

清流直下 · 发表于 2009-5-21 23:06

29楼说到点子上了---轨道交通跟路面公交应该是相铺相成，不是谁要超越谁的关系。地铁再怎么发展，还是要通过地面公交短驳的，有的地方还是乘公交车方便，如我在26楼说得那样，应地而已.....

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