地铁试验段勘探“家底” [早报]

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广州:越秀区将建长堤老字号一条街 拆除高架桥

【摘要：越秀区规划将长堤建成老字号一条街 到明年增500停车位 拆除人民路高架桥近日，记者从广州市规划局越秀分局获悉，《广州市越秀区商业发展规划》（2004—2010）初稿目前已完成，现在正在征求社会各界的意见。按照规划的设想，长堤一带要鼓励老字号集中设置，建设成“老字号一条街”，并拟在晚间特定时段内，封闭沿江西路爱群大厦至少年儿童图书馆地段，形成步行街。此外，规划提出到明年长堤一带将增加近500个停车位。恢复大三元的老字号饮食文化并扩建大三元酒家新翼；搬迁五仙门发电厂，建设酒吧街；改造海珠大戏院、】
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越秀区规划将长堤建成老字号一条街 到明年增500停车位 拆除人民路高架桥近日，记者从广州市规划局越秀分局获悉，《广州市越秀区商业发展规划》（2004—2010）初稿目前已完成，现在正在征求社会各界的意见。按照规划的设想，长堤一带要鼓励老字号集中设置，建设成“老字号一条街”，并拟在晚间特定时段内，封闭沿江西路爱群大厦至少年儿童图书馆地段，形成步行街。此外，规划提出到明年长堤一带将增加近500个停车位。恢复大三元的老字号饮食文化并扩建大三元酒家新翼；搬迁五仙门发电厂，建设酒吧街；改造海珠大戏院、羊城电影院、广州电影院等娱乐场所，将长堤一带改造建设为有特色的休闲旅游区。 拓宽长堤大马路建步行街按照规划的设想，将要改造、拓宽长堤大马路和新堤一、二、三横路，保护建筑风格和整饰立面。整饰改造现有的特色饮食店，并积极吸纳酒吧、具有老广州特色的文娱设施、饮食店、茶艺馆、咖啡馆等到长堤大马路经营。在晚间特定时段内，封闭沿江西路爱群大厦至少年儿童图书馆地段，形成步行街。规划还考虑向西沿长堤大马路、向北沿侨光西路延长沿江路酒吧街，拆除沿江码头的违章建筑，将一些旧式办公机构搬迁，增加一批西餐酒吧店。同时开发建设一批欧式建筑风格的酒吧、音乐厅、咖啡厅、小型西餐厅、茶艺馆、网吧、旅游工艺品商店等，统一布置绿化小品，增设休息座椅，建设雕塑小品。另外，规划还提出了建设沿江亲水观景广场、观景平台（拆除少年儿童图书馆码头后形成）、人造瀑布等景点。建设沿江西路爱群大厦至少年儿童图书馆路段的东、西两端入口，配以雕塑小品。规划水上旅游集散中心。 “老字号一条街”有望重现新的规划提出了要鼓励老字号集中设置于长堤大马路，并增设广州传统的老字号店铺，重现以前长堤一带“老字号一条街”的风采。其中要恢复大三元的老字号饮食文化并扩建大三元酒家新翼；搬迁广东省电业局五仙门发电厂，建设酒吧街，整饰海珠大戏院、羊城电影院。强化商贸区的休闲娱乐功能，一是规划将解放南路与侨光西路之间的整个地块作为酒吧、文化娱乐综合用地，兼容商务办公用地，加上长堤大马路一起，以发展酒吧、文化娱乐、老广州风情为主要特色。二是改造海珠大戏院、羊城电影院、广州电影院等娱乐场所，重点是对外观整饰，保持原有建筑风格，进行室内装修，配置现代化高档音像设备。改造后的海珠大戏院按照旅游剧院要求，设计能反映羊城风情的剧目、能让游客参与的表演活动。据越秀区商业旅游局副局长史明军介绍，近期越秀区将按照“修旧如旧”的原则，对长堤大马路的周边建筑进行立面整饰和建筑风格的保护，以及内部装修和整饰，尽量使让这些建筑恢复原貌。 拆除高架桥增设停车场规划提出，自上世纪90年代初人民路高架桥建成后，人民路商业街的环境受到明显破坏，该商业街很快衰落下去。现在随着广州老城区道路交通系统的改善，人民路高架桥存在的意义已不大。因此，规划拆除人民路高架桥，改善城市环境，重新振兴传统商业街。对于长堤一带最为关键的交通问题，规划中提出要重点加强大型商业建筑、星级宾馆、大型单位及体育场馆的配建停车场建设，形成以配建停车场为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充的停车格局。按照规划，近期将在长堤大马路北面迎珠街与广济新街之间地块建设绿色环保型停车场，泊位约40个；在沿江路酒吧街建设公共停车场，泊位约50个；在长堤大马路建设路边停车位，泊位约26个；在长堤二横路和爱群大厦建设机械式立体停车库，泊位分别约为200个和150个。这样，明年长堤一带就增加了近500 个停车位，制约长堤发展的停车难问题有望得到根本性的解决。

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波士顿的高架桥改造

http://travel.sina.com.cn/world/2008-08-22/090918465.shtml

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刚刚查到，武汉也拆了一段，理由很多，主要还是嫌他难看。

http://www.whjs.gov.cn/newscn/co ... /content_119302.htm

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专家:如果有钱广州高架桥应拆除
http://dailynews.dayoo.com/content/2001-05/26/content_127960.htm

专家:如果有钱广州高架桥应拆除 (2001年05月26日 15:42)
　　大洋网讯　早在今年４月份，由广州市市政管理局牵头，召集广州一批城建专家对东濠涌高架黄华路口匝道和人民路高架沿江路匝道能不能拆除进行了论证，专家论证的结果是可以拆。但最终能否实施还有待ZF决定。不过，由此引出了本报记者与部分专家的一场“反思城市高架桥”的讨论，记者为此走访专家近半个月。有关专家说，如果经济发展了，广州市的高架桥应该全部拆除。　　８０年代建起首座桥９０年代掀起建桥热

　　在当时就从减少房屋拆迁、节省投资以增加道路面积和提高道路通行能力着眼，高架桥起到了缓解交通紧张的作用。

　　据南方都市报报道，过去１０年，经济发展是我国的主流，广州是改革开放的前沿，经济发展更为迅猛，对交通的要求也日趋提高，在闹市区内不可能大量拆房子，开辟新路。面对矛盾，要增大交通流量、减少堵塞，除了修建立交桥去疏解之外，适当建设高架道路，是当时行之有效的办法之一。　　　　　　广州高架桥的兴建始于１９８５年动工的小北高架桥，也是全国第一座市内修建的高架桥，次年大北高架桥也动工，两路均于１９８６年８月建成通车，紧接着１９８７年又于市中心区建成人民路高架桥和六二三高架桥。２０世纪８０年代共建成４条高架桥。　　小北、大北高架桥成功地促进了人民路、六二三路的兴建。原广州市建设局总工程师、已故城建专家金择光针对广州交通现代化的建设发展和旧城改造，从减少房屋拆迁、节省投资以增加道路面积和提高道路通行能力着眼，提出利用适当空间，尽量减少拆迁房屋建设高架桥的设想，并具体提出在人民路、沿江路以及环市路兴建高架桥的建议。在这种思想的指导下，２０世纪９０年代广州高架桥建设掀起**。　　现在，广州有多少高架桥？仅内环路就２６·７公里。其他还有广中路立交、小北立交、大北立交、昌岗路立交、东濠涌、人民路高架桥、南洲路立交、环城高速、沙河立交、天河立交等均为城市高架桥，总计超过４０公里。广州能建高架桥的地方都建起了高架桥。现在是该反思一下了。　　城建规划不到位高架桥大行其道

　　广州的城市建设过分“见缝插楼”，导致地面道路缺乏拓展空间，基于当时的技术情况，只能向空中发展道路。

　　从大环境来讲，前１０年，广州很有发展机遇，但被开发商牵着鼻子走，弄得地面道路七弯八拐。另一方面，广州的城市建设过分“见缝插楼”，导致地面道路缺乏拓宽空间，基于当时的技术情况，只能向空中发展道路。所以高架桥大行其道。　　广州市中心多高架桥，必然对商业带来影响，给老百姓的出行带来影响。广州市交研所曾经对开通后的内环路作过一项名为《广州市内环路建成后对周边地区社会经济影响研究》，其研究思路从对交通影响的研究开始，扩展到对土地利用、城市空间结构、城市经济发展与城市社会等范畴进行多角度的研究，试图比较全面地揭示内环路对广州社会经济带来的影响、变化的趋势、正面与负面的评价、采取应变的对策。内环路本身的交通功能虽然得到公认，但客观讲，它的负面因素仍然存在，即对城市景观的破坏和割裂等。　　　　高架桥不能再建有钱了全部拆除

　　城市建设回归人性和自然是２１世纪的重要课题，许多专家一再主张广州市区内不要再建高架桥，如果广州经济发展了，高架桥是非拆不可的。林树森市长也在相关场合表态：内环全部竣工之后，广州将不再建新的高架桥。　　去年广州市政协第三次会议期间，在论及城市建设问题时，许多专家一再主张广州市区内不要再搞高架桥，尽量用下穿隧道，虽然造价高点，工程量大点，但整个城市就会好看很多。林树森市长也在相关场合表态：内环全部竣工之后，广州将不再建新的高架桥。　　有专家指出：如果广州经济发展了，高架桥是非拆不可的。城市建设回归人性和自然是２１世纪的重要课题。如果东濠涌高架黄华路口匝道和人民路高架沿江路匝道的拆除付诸实施，那么，其他高架桥的拆除也不是没有可能，关键要看经济条件。(梁音　吴智俊)　

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高架桥并不能解决城市拥堵问题，而且青岛的城市风格根本不适合搞高架桥。

基本的原理是用提高主干道密度来代替高速路和高架桥，现在市ZF一代很堵，东西只有东海路和香港路，江西路和闽江路都没头没尾，而且闽江路绕成那个样，不知道当初开发东部怎么规划的。俞正声的时候就规划了太平山隧道和小鱼山隧道，如果把江西路向西延伸，隧道进太平山和连接台东和中山公园的隧道接通，出中山公园进小鱼山隧道，再往西已经规划了太平路隧道到火车站，再往西就到海底隧道了。

青岛几个堵车的地方都是因为干道之间距离过大，没有替代道路，而干路之间的支路都不通，比如宁夏路和江西路之间没有一条能连起来的东西路，路越宽，或者是高架，大家就越想走这条路，绕路也走，结果下面的路被绕路的车占了，上面的路因为车多，仍然堵，而且因为没有选择，一条路堵了也没办法通过别的路就近疏散，这就是越宽越堵的原理，如果做一些平行的可选线路，虽然理论同行速度没有那么快，但因为不堵，少绕路，反而会快一些。而且沿街的地段都会升值，具有很好的商业价值。

ich

支持打通干道、修缮小道、道路千米易名等德占时期建设原则。
现阶段东西快速路三期深入到台西核心区必须跨铁路，跨铁路线只能采用高架。海边挖地道海水倒灌是个问题，火车站地下候车室施工时就有这个问题。

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我是觉得延安路宁夏路比较可惜，上海东西高架下面什么都做不了，只能修公园，都快成万里无人区了。延安路和宁夏路本来是发展沿街商业很好的路段，现在被高架这么一搞，周围又没有替代路，这个问题会越来越突出。镇宁和海信桥之间大概是青岛最早的高架桥，去看看下面是什么就好了。

至于西部，好像没有什么特别好的解决方案。青黄隧道完工以后，肯定要面对沿海交通增加的问题，现在东西快速路延安高架已经不堪重负，剩下的选择只能是走前海，而汇泉广场以西的路根本无法承受大车流，这也是当时规划小鱼山隧道的原因，出了小鱼山，在太平路段只剩下隧道一条路。不知道海水倒灌的困难是在防渗水还是盐碱化，杭州也是在西湖旁边挖隧道，上海更是豆腐里打洞，而且崇明规划好几条隧道。

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苏黎世过境交通穿城问题是城区交通的主要问题，南北60年代修了条高架桥，现在也觉得不好，东西是用（很长的）隧道从下面直接穿城而过。德国斯图加特马上要开工建设，吧剧院和音乐学院那段联邦公路改成隧道。我想说隧道是个趋势，技术问题可以克服，修高架桥破坏城市空间，以后恢复还要东二次刀，在条件允许的前提下，为什么不能一次到位。

ich

不知道海水倒灌的困难是在防渗水还是盐碱化windwing82 发表于 2009-3-1 19:49

修地道怕海水倒灌，那自然是会渗水呗。前海一线又不种地，不大会关心什么盐碱化。。。

ich

蓦然发现，对那“有轨”电车好评的可不多啊。。。
http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=117305

windwing82

蓦然发现，对那“有轨”电车好评的可不多啊。。。
http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=117305
ich 发表于 2009-3-2 00:04

是的，新事物嘛。张江也有作秀的成分，但不会搞成磁悬浮那么难看。应该让四方机厂研究研究，说不定能搞出来更好的。中国轨道交通是趋势，国内生产能力有限，四方机厂应当抓住这个机会扩容，打造中国第一地铁生产基地，朝alstom方向发展。