2009年3月华北各地公交新闻主题帖

段晨

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民族路北延伸工程破土公交线路有调整
来源：http://www.qhdxw.cn/news/2009-03/06/cms29976article.shtml
由于3月8日起至7月1日，秦皇岛市将实施民族路北延伸工程，届时民族路与北环路交叉口，即东起北环路与建国路交叉口西侧，西至中心血站，南至民族路检察院加油站封闭断交，秦皇岛市公交公司决定于3月8日起，对途经该路段的9路、18路、29路、33路4条公交线路进行调整。
具体调整方法为

◎9路：由秦皇岛火车站发往张庄小区方向，行驶至迎宾路—燕山大街—民族路恢复原线。停驶站点：秦皇岛协和医院、公交总公司、王岭、检察院、女子医院。新增站点：范家店、市报社、市人才市场、八三东里。

◎18路：由秦皇岛火车站发往张庄小区方向，行驶至迎宾路—燕山大街恢复原线。停驶站点：秦皇岛协和医院、公交总公司、公安医院、东王岭市场、燕涛里。新增站点：范家店、市报社、市人才市场、八三东里、玻璃设计院、燕山小区。

◎29路：由燃检所发往姚周寨中学方向，行驶至北环路—建国路—燕山大街—迎宾路—北环路恢复原线。停驶站点：公安医院、王岭、公交总公司、秦皇岛协和医院。新增站点：东王岭市场、燕涛里、燕山小区、玻璃设计院、八三东里、市人才市场、市报社、范家店。

◎33路：由山海关汽车站发往四道桥汽车站方向，行驶至北环路—建国路—燕山大街—迎宾路恢复原线。停驶站点：公安医院、公交总公司、秦皇岛火车站（秦皇岛协和医院）。新增站点：东王岭市场、燕涛里、燕山小区、玻璃设计院、八三东里。票价规定：东王岭市场与公安医院为同一票价站位；燕涛里与公交总公司为同一票价站位；燕山小区、玻璃设计院与秦皇岛协和医院为同一票价站位；八三东里与市人才市场为同一票价站位。（记者张辉 通讯员桂莉丽）

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090316/ca894486.htm

(2009-03-16 02:38:35)

本报记者 尹书月

每天早晚上下班的高峰期，省城街头都是骑自行车的人流。一位走遍全国30多个大中城市、来自北京的城市规划设计专家来石后感叹：“石家庄骑自行车的人实在太多了。”这位专家说，石家庄主城区目前有220余万人，按人均至少拥有一辆自行车计算，主城区现在能有220-250万辆自行车。

与此形成对照的是，来自石家庄市公交总公司的数据显示，目前石家庄拥有营运公交车2377部，拥有营运线路115条，日均运客量达100多万人次。可是，仍有许多市民在抱怨：“现在石家庄公交线路多了，公交车新了、载体大了，可市民出行花在路上的时间还是越来越长，这究竟是为什么？”

■调查：骑车出行结构20年没大变化

石家庄主城区面积现在是174平方公里，和其他省会城市相比，这一区域面积并不大。城区220余万人口当中，绝大部分主要集中在一环以内。加上近些年城区次干路、支路建设速度较缓，市民出行大多选择骑自行车。

石家庄市城市综合交通规划研究所早在1986年就搞过一次调查，当时市民选择自行车出行的比例是54%。“20多年过去了，这个比例仍然没有太大变化。”该所所长安桂江说，虽然近几年市民购买私家车的数量在增加，选择乘坐出租车出行的比例也在提高，但骑自行车的人群依然庞大，这说明城市公共交通还远远不能满足人们的出行需要。

石家庄市公交总公司营运处副处长王志辉认同安桂江的说法：“石家庄市区面积小，人口集中，从家到工作单位，骑自行车花了不长时间就能到达。受市区道路状况、摊位占道经营、出租车抢占公交站台拉客等因素影响，公交车往往不能正点到达，许多市民出门还是愿意骑自行车或电动车。”

一个有目共睹的事实是，由于骑车出行的市民太多，并不宽阔的大街上不得不留下“宽敞”的自行车道，尽管如此，在繁华的路口还是极易发生拥堵，一些骑车人甚至闯上机动车道与汽车“赛跑”。大力发展公共交通，把更多的骑车人和“有车族”吸引到公交车上来，显得愈加迫切。

■疑惑：公交车多了，为何市民仍抱怨出行难？

王女士家住东开发区，但工作单位在桥西，他每天上下班主要靠乘公交。她从家出来需倒三趟车，“每天光花在路上的时间就有两三个小时”。许多市民和王女士感受一样，他们常常为出行难而烦恼。

王志辉说，去年“十一”前公交公司购置300多部新车，目前营运车辆已达2377部，日均运客量100多万人次。2002年公交公司还在中山路上开通公交专用车道。

在公交出行状况有了明显改善后，为何市民还在抱怨出行难呢？王志辉这位在公交战线奋斗了25年的“老公交”，对这些年来省城公共交通状况有着切深体会。他以公交专用道为例作了进一步说明。

王志辉说，2002年省会中山路建成第一条长4.9公里的公交专用道，虽说是公交“专用”，但由于管理措施不到位，其他机动车辆占用公交车道的情况屡见不鲜，致使公交运速大打折扣。

“实际上中华大街和平安大街上的公交专用车道也都建好了，但由于种种原因始终没启用，这都影响到市民的出行。”

目前省城正对裕华路、槐安路等多条主要街道进行改造。裕华路东起高速路口，西至苑东街，长达14.5公里的路段将在道路两侧各增加一条公交专用道。“裕华路上公交车现在的通行速度是每小时15.8公里，开通公交专用道后，能将行车速度提高到每小时20公里以上，这将大大缩短市民的出行时间。”

■期待：新编城市规划将优先发展公交

到目前为止，石家庄还没有开通一条在二环路上的环形公交线路，市民对此早就有反映。“二环路上到目前确实没有开通环线公交，但通过60路、63路、64路、59路，已经通过‘拉钩衔接’的方式构成环形线路。”公交公司有关负责人表示，“二环路上开通真正的环形公交线路是必然趋势”，但对于具体开通环形公交的“时间表”，这位负责人表示“不太好说”。

“二环路将于7月1日动工改造，开通环形线路要结合改造情况。如果车上乘客很少，企业也要考虑成本问题，所以这还要结合二环路周边发展状况而定。”

另外，在如何缓解城区交通压力问题上，王志辉谈了他的建议：“公交车运载量大，每车能装120人到150人，而一辆小轿车按每车装5人计算，三个小车的位置就能顶一辆公交，所以应在二环周边多建一些大型停车场，免费让小汽车停放，车上人员可乘公交车进入市区，不仅解决了市区停车难的问题，还可缓解交通拥堵。这种模式在其他不少城市已经实行。”

记者注意到，《石家庄市城市总体规划(2006—2020年)》中仍大力提倡优先发展公交，提高公交出行比例，将从公交设施用地优先、公交投资安排优先、路权分配优先、财政扶持优先等四个方面全面落实公交优先政策。“2020年中心城区城市人口非机动化方式出行比例维持在60%左右，公交出行比例力争达到30%。”

■发展：今年拟再开辟15条公交线路

石家庄市公交总公司有关负责人表示，随着公交优先的不断深入，今年结合城市发展和1+4组团，拟再开辟15条公交线路。“我们承诺凡小区居民达2000人，道路等条件许可，即开通公交车。”

公交公司负责人还特别提到石家庄的快速公交系统(BRT)建设问题。该负责人称，从国内来看，首个公交快速交通系统“北京快速公交1号线”于2005年12月30日全线开通后，相继开通了2、3号线，极大地提高了运行速度，方便了市民出行。“目前石家庄市发展BRT快速公交系统的条件已经比较完备，BRT线路建设应早立项、早安排，早日投入运营。”

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090319/ca895117.htm

(2009-03-19 02:24:52)

本报讯(记者王春红)因鹿泉市垃圾路修路，途经此路段的公交游5路车即日起临时绕行，从始发站抱犊寨发车，沿原线行至动物园站掉头返回，走龙泉路、获铜北路至石家庄理工职业学院复原线。临时增设鹿泉交警队站位，临时取消石家庄卫生学校、大李庄、向阳街南口、杜家庄站位。

另悉，为方便塔南路雅清苑、卓达小区等沿途居民乘车出行，石家庄市公交公司拟于3月18日对66路末班车运营时间进行调整，由20：00延长至20：30，首车6：00不变。

邯郸巴士迷

媒体来源：燕赵都市报　http://yzdsb.hebnews.cn/20090320/ca895346.htm

　　为更好地促进省会公交事业的发展，石市公交总公司邀请中国公共交通知名专家，共同为省会公共交通问诊把脉。3月19日，公共交通线网优化专家论证团到达石家庄，并将结合省会三年大变样中城市的总体规划，对省会公交线网的优化布设、站点设置等问题进行为期两天的考察研讨，并提出可行性意见和建议。

　　据了解，在为期两天的论证过程中，来自建设部公交行业、中国城市公交协会、清华大学交通研究所、北京市政设计研究总院、北京公交集团、香港九龙巴士公司的国内知名专家，将听取石家庄公交线网和站位的情况汇报，考察智能调度中心、火车站区域、公交专用道、公交线路、公交场站，对石家庄公共交通线网规划进行座谈讨论并提出可行性建议和方案。通过论证和研讨，力使省会公交的线网布局更加合理，站点设置更为科学，市民换乘更加方便。

邯郸巴士迷

媒体来源：燕赵都市报　http://yzdsb.hebnews.cn/20090320/ca895356.htm

　　为给市民提供最新、最准确的公交线路运行信息，石家庄市公交总公司今后每个周末，都将在省会五个大型客流集散地——火车站公交枢纽站、火车站公交站台（中山路北侧）、北国商城站台（中山路北侧便道）、博物馆（中山路北侧便道）、谈固枢纽站设立公交咨询台，为市民指点公交车最新线路绕行线路。

　　道路大修期间，公交部门将于每个双休日、节假日的9：00—11：00，15：30—17：30为乘客提供线路绕行咨询服务。同时，市民可通过9种查询方式了解相应的公交线路绕行及调整方案，包括：新闻媒体发布的最新消息；车载电视滚动播出的绕行信息；站牌张贴的绕行告示；公交热线查询87218888；公交网站查询www.sjzgj.com.cn；公交人员根据线路情况适时发放的线路绕行方案；在每天早晚高峰时向站台咨询人员询问；通过电话查号台118114查询；每逢双休日和节假日通过石市五个公交咨询点查询。

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090320/ca895356.htm

(2009-03-20 02:21:06)

本报讯(记者王春红)为给市民提供最新、最准确的公交线路运行信息，石家庄市公交总公司今后每个周末，都将在省会五个大型客流集散地———火车站公交枢纽站、火车站公交站台(中山路北侧)、北国商城站台(中山路北侧便道)、博物馆(中山路北侧便道)、谈固枢纽站设立公交咨询台，为市民指点公交车最新线路绕行线路。

道路大修期间，公交部门将于每个双休日、节假日的9：00—11：00，15：30—17：30为乘客提供线路绕行咨询服务。同时，市民可通过9种查询方式了解相应的公交线路绕行及调整方案，包括：新闻媒体发布的最新消息；车载电视滚动播出的绕行信息；站牌张贴的绕行告示；公交热线查询87218888；公交网站查询www.sjzgj.com.cn；公交人员根据线路情况适时发放的线路绕行方案；在每天早晚高峰时向站台咨询人员询问；通过电话查号台118114查询；每逢双休日和节假日通过石市五个公交咨询点查询。

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090320/ca895361.htm

(2009-03-20 02:24:50)

本报讯(记者王春红)为方便市民旅游观光，填补太平河公园旅游公交线路空白，石家庄市公交总公司拟于3月21日开通北站至太平河公园旅游10路公交线路。具体方案如下：

起止点：北站至太平河公园；首末车时间：首车：8：00，末车18：00；平均车距15-18分钟。

途经道路：市庄路、泰华街、滨华路、高东街、高柱路、中华北大街、赵佗路、红星街、石环路、肖家营大街、月牙路。

站位设置：北站、北焦新村、三十八中、高柱路东口、金柏林商城、盛典苏州、党家庄、新苑小区、赵陵铺、鑫城小区、陈章、肖家营西、北方鞋城、园中园、前进桥、种子公司、农业科技园、国际会展中心、蒙古大营、太平河公园。

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090323/ca895775.htm

(2009-03-23 02:59:53)

本报沧州电(记者李家伟)3月20日上午，家住沧县的孙庆献老人向记者展示他和老伴李树芬一起制作的“让座感谢卡”。小小一张卡片，表达了对在车上给老人让座年轻人的感谢，更传达出一种人与人之间互相感恩、互相帮助的愿望。

孙庆献老人今年76岁，是位离休干部，他的老伴李树芬今年72岁，是位退休教师。多年来，孙庆献一直热心当地公益事业。这两位老人平时喜欢外出，除了在沧州市区转转，还喜欢到外地旅游。两位老人在乘坐公交车、地铁等车辆时，经常有年轻人起身让座。对于有着传统敬老意识的年轻人来说，此举十分平常。但孙庆献和老伴却常常被年轻人的这种举动所感动，孙庆献说，现在年轻人学习和工作的压力都很大，大家都花同样的钱坐公交车，就因为他们年纪大了，许多年轻人就主动给他们让座。老两口觉得，说一句“谢谢”不足以表达他们的谢意，所以决定用制作“感谢卡”的方式来表达心意。

这两位老人的“感谢卡”有两个“版本”，一种是在沧州市内使用的，上面有“温馨家园”的“栏头”，下面是“发扬中华民族尊老爱幼的美德，愿文明之花开遍沧州城乡大地！”、“感谢您把座位让给老、弱、病、残、孕、幼者，请收下我的谢意！”署名是“一名离休干部”。另外一种是在外地使用的，在这个“版本”的感谢卡上，他们留下了“河北省沧州市离休干部孙庆献、退休教师李树芬”的信息。

从去年下半年开始使用“感谢卡”后，两位老人已经发放出去了几十张卡。除在沧州市区发放，他们到北京参观奥运场馆时还在地铁、公交车上给了那些主动让座的年轻人每人一张。李树芬说，接到“感谢卡”后这些年轻人都很意外，仔细看完后都很感动，小心翼翼地将“感谢卡”装好。因为这张小小的卡片，他们和让座的年轻人还有了交流的机会，周围的人们也感觉到这种方式挺好，在车厢里大家都抛开了冷漠，热烈地交流起来。

孙庆献老人说，“感谢卡”他们老两口还会用下去，用得越多他们越高兴，因为那就说明社会上有越来越多的人用实际行动来尊敬老人，他们也愿意用回报一张“感谢卡”的方式为这种风气再增添一份温馨。

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090323/ca895730.htm

(2009-03-23 02:47:07)


本报记者王春红 实习生李芳

■新闻提示

3月21日，来自建设部公交行业、中国城市公交协会、清华大学交通研究所、北京市政设计研究总院、北京公交集团、香港九龙巴士公司的知名专家与省会ZF、规划、建设、城管、交通等多家部门共同召开“石家庄市公共交通线网优化”专家论证研讨会。当日，数名公交专家结合省会三年大变样的背景，对省会公交线网的优化布设、站点设置等问题进行研讨，并提出可行性意见和建议。此举，旨在推动《石家庄市近期公交线网优化与公交改善方案》尽快出台，力使省会公交线网布局更加合理，站点设置更科学，市民换乘更方便。

■措施：今年公交拟开15条新线路

来自省会公交部门的统计显示，至2008年底，省会共有营运公交车辆2377部，其中天然气公交车1098部；拥有营运线路115条(含今年拟新开线路15条)；日均运客量100多万人次，年运送乘客3.8亿多人次。

目前，石家庄市公交共有线路115条，线路总长1439公里，近3年增长了40%，公交线路营运里程11000万公里。省会现有公交专用道3条，共7公里，中山路部分站台设置了电子显示屏，提供公交运行信息，2100部营运车辆全部安装使用了卫星定位系统，实现了智能调度。

今年结合城市发展和1+4组团建设，拟新开辟公交线路15条。公交部门承诺：凡小区居民达2000人、道路等条件许可，即开通公交车。随着小区建设和人口分布调整及时增加公交线路，填补公交空白。结合“1+4”组团发展规划，将公交线路向市区周边和城乡接合部延伸，扩大公交客运市场。结合道路建设和改造，完善公交线网布局，今年拟对9条线路进行优化调整。计划完成谈固南大街等5条道路、60个站台的改造和100座站亭的建设等。同时，将积极争取ZF资金支持，增加大载体公交车辆等。

■不足：公交出行率差距较大

据省住房和城乡建设厅有关数据显示，目前石家庄市万人拥有公交车12.16标台(唐山14.05标台/万人、邯郸11.36标台/万人、邢台12标台/万人)，与省会城市发展不符。省住房和城乡建设厅要求石家庄市到2010年达到14标台/万人。目前石家庄市的公交出行分担率是13.86%，按照要求到2010年要达到20%的目标，省会还有较大差距。

据介绍，目前省会公交尚存不少有待完善的地方。例如，公交线网布局结构不合理，换乘系数较高，中心城区公交线网密度不均，主城区密度较大，外围线路较少。部分公交站点覆盖率低于国家规范要求。目前，公交枢纽过于集中，公交场站建设滞后于线路的发展，且主要布设于火车站周边及城市对外客运站等地。另外，由于省会公交专用道系统性欠缺，其作用不是特别明显。全市除中山路外，其余划线公交专用道未真正得以利用。且因管理欠到位，社会车辆进入公交专用道现象较为普遍。为此，出台公交线网优化与公交改善方案迫在眉睫。

■观点：众专家把脉公交线网优化方案

□ZF应加大公交投入，花钱为百姓买服务

张奎福 建设部公交行业专家、中国城市公交协会副理事长

公交是纯粹的公益事业，不能搞市场化改革。大力发展公交，就是降低社会成本。城市ZF部门应当转变观念，花钱为百姓购买服务。发展公交专用道只是公交优先的一部分，更重要的是ZF的投资。

石家庄应控制城市开发强度，要客货分开，减少大货车造成的交通影响及重大交通事故。应该将快速通道与常速道路分离，对城市道路进行功能分工，将其分为生活型道路(服务型道路)、疏通性道路(交通型道路)。

城市公交车要舒适、方便，以人为本，ZF应支持加大对公交的投入，并结合立体交通流量的状况确定立交类型设计。强化地方线路的建设，提高公共交通服务水平及企业本身的服务质量。最主要的是要提高公交线网的可达性及公交乘用比例。

□缩短换乘时间吸引市民乘坐公交车

史其信 清华大学交通研究所教授、博士生导师

石家庄中心区机动车是30万，增长速度19%，北京是14%，目前石家庄市的机动车发展速度较快。如果这样发展下去，将来石家庄也会遇到北京目前所遇到的问题。目前北京已意识到这些问题，正在加大基础设施投入，包括发展地铁、快速交通等。

石家庄市出行公交分担率较低，目前只有13.86%，自行车比例较大，电动车也有发展趋势。石家庄市最大的出行特点就是骑自行车的人多，大约占40%左右，另外还有相当一部分行人。据测算，目前石家庄市民出行骑车与乘坐公交车所用时间相当，而乘坐公交车更多时间是花费在从家到公交站台、站台等车、到站后步行到达目的地上。相比来说，公交不具备吸引力。因此，公交路网的优化应实现节点与线网、线网与场站等多个环节的有效衔接。网络优化除了减少重复线数外，还要考虑采用什么方式来控制人流量，比如采用大车或者增加发车密度等形式。

实现公交线网优化，需要线点、场站、管理等都奏效才行。因此公交场站建设在城市综合交通规划中一定要明确。

石家庄应大力发展公交基础设施建设，尽量解决大众出行问题，为普通百姓提供快捷方便、安全舒适的交通方式。尽量缩短公交出行时间，解决等车、换乘车时间长的问题。应把公共交通定位为公益事业，用钱买服务。

□公交专用道应名副其实、发挥作用

刘璇亦 北京市政设计研究总院总工程师

名副其实的公交专用道是公交优先的重要保证，是公交富有竞争力的重要体现。根据各地的统计数据，一条普通的社会车辆通行车道每小时可通过1500-1800辆机动车，折合通过人口每小时3000人次左右；而一条公交专用道，每小时可高达10000人次以上，是普通社会车道的3倍以上。因此，石家庄应该在客流有需求的路段，明确划分出公交专用道，确保公交车优先通行。另外，要在公交站台区域设置公交专用道，确保公交车快速出入站台。石家庄还应该结合快速路的改造，在这些快速路上布设快速公交线路，更大程度地发挥公交优势。

我个人认为，非机动车分离到外侧，站台设在非机动车和机动车之间，对公交的干扰最小。要提高公共交通的服务水平，公交线路也应该分出主次，把服务水平分出等级来，可以做一些区间线来连接。快速公交要设在快速路上，搞垂直换乘、立体换乘，为以后公交线网的铺设做好基础。

BRT(地面上快速公共汽车系统)可以作为地面公交的一个主干线来使用，合适与否取决于客流需求。我认为BRT有两大特点，大容量、快速，主要是起到公交主干线的功能。建议多学习其他城市的经验。

□在环路桥下建换乘站

姚振平 北京市公交集团总经理助理、运营部长

石家庄应该利用二环路改造的时机，把桥下的部分空间留给公交作为换乘站点或始发站点来方便广大乘客。同时，聘请文明监督员共同为乘客提供服务。

□线网优化要征求市民意见

杜式文 香港九龙巴士公司总经理

提倡公交优先要强调优先百姓的概念，公交的优化发展要注重其关键因素，包括计划的长期性、持续发展性、滚动性。公交部门每年都要做3-5年的计划，制定好1-2年的计划。

公交线网的优化要具有互动性，向市民征求意见。建议石家庄采用公交月票的自动更新，避免每月购买的繁杂。

ZF部门在规划新建小区时应考虑公交配套问题，包括公交的场站、线路等，以减少公交枢纽的换乘。所开的公交热线应起到它应起的作用，才会吸引更多的人来关注。建议公交部门招募更多的志愿者参与其中。

□结合“三年大变样”同步优化公交线网

朱滢 中国城市公交协会秘书长

石家庄市应该结合“三年大变样”的过程，将公交发展线网优化、站点设置等优先的内容一并进行，这样石家庄的公交优先在全国还将会走在前面。

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秦皇岛市今年将新建25个农村客运站点
昨日，记者从秦皇岛市运输管理处了解到，今年秦市完成25个农村客运站点建设,其中昌黎县7个、抚宁县6个、卢龙县6个、青龙满族自治县4个，山北两区各1个。（记者李淑丽）

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090325/ca896109.htm

(2009-03-25 02:20:07)

每月11日是全国排队日，一个国家专门把某几天定为排队日，可见对排队的重视，但是也从侧面反映出排队还未能成为所有国民的习惯。公交车可以说是一个城市的窗口，通过这一窗口能够看出一个城市的素质和风貌,因此公交排队上车，并不是简简单单的一件事。

■记者体验：乘公交被称“挤公交”

石家庄人经常把乘公交车称之为———“挤公交”，一个“挤”字，便形象说明了乘客争先恐后上车时的状态。近日，记者走访了几个站台，亲身感受了一下“挤公交”。

时间：3月15日中午地点：55路车火车站站位

由于位于火车站附近，因此在此处乘坐55路公交车的乘客非常多。乘客们大都在站台边上站着，一些来得较晚的乘客甚至站在了站台下的快车道上，宁肯冒着被来来往往的车撞到的危险也要站一个离车门近的位置。在车到来后，三四十个人便都拥挤在了车门处，记者也被夹在其中。记者原本在距离车门较近的位置，本以为能够很快上车，但是不断有人从车门两侧的边儿上涌过来不分青红皂白地往上冲，结果记者抬了几次脚都没有能够上去，只感觉有人一直在向上推着自己。为了保证随身携带的物品不会被人趁乱盗走，记者还要分神护着提包。最后记者终于被后面的乘客给推到了车上。

时间：3月17日傍晚地点：27路青园街站位

记者到达时，在此处的乘客只有一个，记者特意站在了这位乘客后面。然而不知道是不明白记者的用意还是根本没注意记者的存在，后来的乘客大都站在前面那位乘客左右，没有人站在记者的身后。很快，便有近十名乘客在该处等车。

在车到来时，乘客们仍是不分先来后到，拥挤而上，但是因为人数较少，因此拥挤程度也好了很多。

时间：3月18日傍晚地点：16路新世隆站位

在记者来到这一站时，该处已经站了十余名乘客。虽然站台上有足够的位置，但为了占到一个有利于抢着上车的位置，三名乘客站在了慢车道边上。此时正是交通高峰期，骑车人在通过本就狭窄的慢车道时只得小心避开这些乘客。

■公交司机：这么多年来省会一直“挤公交”

省会公交司机王师傅从1997年底便开始开公交车，尽管换了好几次线路，但王师傅告诉记者，乘公交不排队的现象从他开公交车起便一直没有什么改变，一直都是车一到站，人就往上挤。“其实现在乘客的素质比以前提高很多了，在车上互相礼让的现象也越来越多，可就是公交排队始终无法形成。每次在乘客较多时，我都会提醒乘客不要挤，要排队上车，但收效甚微。有时候看着那些老人和小孩在人群里被挤来挤去，我真担心会出事。”

王师傅认为，乘车排队这种良好风气的形成要靠多方努力，也包括ZF的提倡和教育、媒体的宣传与鼓励、相关部门的组织等。“很多城市都划了排队线和排队区域，并且设置了只够一个人通行的栏杆，那样排队上车就很自然了，可是石家庄却缺乏这种手段。”王师傅说。

■专家观点：“挤公交”破坏公平影响效率

河北师范大学公共管理学院王春城博士几年前便对省会“挤公交”现象进行关注，之后又作为研究公共管理的案例进行深入研究思考。在他看来，乘公交车不排队最大的危害就是既破坏了公平又影响了效率。“有序地排队是在人多时最公平、也最有效率的解决先后问题的办法，而‘挤公交’就有可能使早到的市民不能早上车，这就破坏了公平。而市民就是想节省时间才要挤着上车，但因为大家都挤在门口往往造成谁都上不去车，这样反而浪费了时间，也就影响了效率。因此说，排队乘车不仅是遵守规则和秩序的体现，而且可以大大提高社会效率、节约社会成本。”

具体到乘客来说，排队上车也解决了孕妇、老人、小孩上车难的问题，使他们在上车时不再担心挤车给身体带来的伤害。同时很多乘客挤在车门前上车，也会给一些不法分子制造作案的机会，使他们可以趁乱下手盗窃乘客财物。

“如果省会市民都能够做到排队上车，这样就增加了城市文明建设，也提高了城市形象。”王春城表示。

■专家观点：部分市民公众秩序意识淡薄

在王春城看来，“挤公交”现象的出现根本原因是部分市民公众秩序意识淡薄。

“部分市民只顾自己的利益，因此会在乘公交车时一味猛挤。其实有一部分素质高的市民是想要排队的，但是由于部分市民乱挤，导致这些人想排队都排不成。”同时，王春城认为舆论引导的缺乏也是造成这种现象得不到改善的原因之一，“因为维护公共秩序意识舆论的缺乏，使得部分素质高、想排队的人没有遵守公共秩序的动力，也使得部分素质不高的市民没有遵守公共秩序的压力，就造成乘坐公交不排队的现象一直没有得到解决。”

此外，王春城提出遵守公共秩序需要一些人为的引导，他认为这方面省会做得还不够。

■记者调查：市民“挤公交”各有各的“理”

究竟是什么原因导致乘客“挤公交”而不是排队上车呢？针对这一问题，记者专门采访了一些公交乘客。

□从众意识

在采访中，不少乘客都表示自己是乐于排队候车的，只是看到别人都在挤，也就跟着挤。“其实在乘车时挤人，我心里也不舒服，特别是在和身边的老人或者孩子挤着上车时，我感觉挺惭愧的。”郭先生表示，“如果有人在前面排队，我一定会配合的。”

□担心乘不上车

由于单位离家较远，而且中途还要倒车，因此刘女士每天早晨最担心的事情就是赶不上公交车。“其实以前乘车时，我都是尽量站在后面，等到别人都上去了我再上。可是有一次等车的乘客特别多，我连着两辆车都未能上成车。等到第三辆车来时我索性也使劲往上挤，这才乘上了车，上班最终还是迟到了。”有了这次经历后，刘女士便也开始了“挤公交”。

□抢占座位

王先生从家到单位需要乘十几站公交车，如果遇到堵车时，他就需要在车上呆将近一个小时，因此上车有座位是王先生最大的心愿。“有时看到公交车只剩下一两个空座位，我心里就特别着急，哪里还顾得上排不排队，就一心想着赶快挤上车占个座位。要不然在车上站那么长时间可够受罪的。”

不少乘客表示，如果省会公交车数量能够再多一些，能够使绝大多数乘客都有座位，那么乘客上车不排队的状况自然能得到极大改善。

□公交车落客点不确定

在一些线路较多的站点，乘客不排队也往往是因为公交车落客点不确定。“比如火车站附近很多站点设置都很近，公交车来了以后就停在前面的车后面，乘客为了乘车还要经常跑到停车处看一看是不是自己要乘的车来了，这也就造成了‘人找车’的状况，在这种情况下，大家自然无法排队。”高女士说。

□站台场地不足

还有乘客反映，一些公交站台场地比较小，根本无法容纳大量的乘客排队，这给排队上车也带来了一定的困难。

■记者实验：乘客排队上车缺乏自觉性

为了探明乘客对于公交排队的态度，记者在公交16路车队的配合下，进行了一个实验。

尖岭小区站是16路上车乘客非常多的一个站点，尤其是在上下班高峰期。3月9日早晨7时30分，记者来到这个站点。此时在此等车的乘客足有二三十人，都聚成了一个“大疙瘩”。在公交车到来后，不管是先到的还是后来的，乘客们全都一拥而上堵在车门前向上挤。

在下辆车到来前，16路车队的一位工作人员开始组织大家按照到达站台的顺序排队，尽管有些乘客纳闷地嘟囔：“怎么还用排队啊？”但所有人都按照工作人员要求站好了队。之后陆续有一些乘客来到站台，在看到排成一队的队伍，有些乘客主动走过来排在队尾，另一些乘客还是按照习惯站在一旁的站台边上，直到工作人员提醒，这些乘客才站在队尾。尽管这次仍有二三十人等待上车。车来之后，因为没有人堵在车门前往里挤，这次乘客上车速度反而比前一趟车要快。

接下来，工作人员又开始组织乘客排队，在组织了两三分钟后，工作人员离开了现场。于是排队的乘客继续维持队形，而接下来到站台的乘客却对这支队伍视而不见，而是站在站台边上，没有人再主动排到队尾。车到来时，不管是排队的乘客还是没有排队的乘客全都挤到了车门前拥挤上车。

可见，在有人监督时，乘客们都能好好排队，一旦无人监督，乘客们便没有了排队意识，自觉性的欠缺使得公交排队无法长期坚持。

■星星之火：6路车医大一院站乘车秩序井然

也并不是所有站点乘客都不排队，6路车医大一院站就是一个很好的例子。3月5日早晨7时40分，记者来到该站点。此时虽然是乘车高峰期，但是乘客都排成两队等待，在车到来时，乘客们也都是排队上车。

“这也是长期努力的结果。”公交五公司党委书记马常胜告诉记者。据马常胜介绍，该站台以前也是乘客“挤公交”的状态，为了让此处乘客能够自觉排队，从去年6月份起，公交五公司派工作人员在此维持秩序，号召大家排队。“起初大家都缺乏排队的自觉性，只有工作人员维持秩序时才能排好队。于是工作人员就每天都在此维持秩序，同时让6路公交车每次都停在固定的位置。经过半年的努力，乘客们再在这个站台乘车时，便都养成了排队的习惯，即使没有工作人员维持秩序，乘客们也能自觉排队上车。”但是马常胜也表示，虽然在同一站台上，可是乘坐其他线路的乘客却不能自觉排队。而且乘客在离开这个站点去别的站点，也不会有排队的习惯。

■市民支招：

◎钱女士：可以在站台上建仅容一人通过的护栏，公交车固定将前车门停在护栏的出口处，这样乘客们自然就排队了。

◎赵先生：有很多乘客想排队却不知道应该在哪里排队，建议公交公司在公交站台上划上候车线，提醒市民排队。

◎刘先生：我发现在线路较多的公交站台上，当很多公交车同时进站时，排在后面的公交车就会先停靠让部分乘客上车，到前面的车走后再前行到站牌处停靠一次。可是有的公交车却没有第二次停靠，这就导致乘客四处乱跑找车。建议公交车统一实行二次停靠。

◎曹女士：不少公交站台都有两条以上的公交线路，因此乘客往往不知道自己要乘的那条线路应该在哪里排队。建议公交公司设一些候车牌，上面标好各公交线路。

◎李先生：一些站台的地方太小，乘客即使排队也很难全部站下，建议给站台“扩容”。

◎赵女士：建议公交公司多设一些排队监督人员，通过人为监督使大家慢慢养成排队上车的习惯。如果人员不足，可以和大专院校及社会志愿者组织一起搞这个活动。

◎安女士：很多乘客都认为一些公交站台太狭窄不好排队，其实没有必要前后排队，也可以从站牌起从左向右或是从右向左排成一队，车来了以后再按照队伍依次上车。

（本报记者：马南；实习生：马男 易云鹃）

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090326/ca896369.htm

(2009-03-26 00:33:36)

本报讯(记者王春红)为解决高迁区域东良政、西良政等城乡接合部居民的出行乘车，石家庄市公交总公司拟定于3月27日将302路终点站由市殡仪馆延伸至高迁运营。

■具体方案：

起止点：由现运行的公交驾校开往市殡仪馆调整为由公交驾校开往高迁；

站位设置：公交驾校、西三教花市、大自然戏水园、五星花园东区、都市晶华、西美花城、汇华学院、法商学院、工业技术学院、红旗石环路口、市殡仪馆、东良政、西良政、高迁北街、高迁西街、高迁；

首末车时间：首车6：30，末车18：30。

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090326/ca896376.htm

(2009-03-26 00:35:18)

本报讯(记者王春红)3月25日，石市公交三公司15路队组织员工免费发放公交指路卡、并为沿途乘客提供咨询。为方便广大市民出行，该队还在火车站专门设立咨询台，义务为前往各处陵园的市民指路。

据预测，今年清明期间石家庄市将会有数十万市民出行祭祀。为方便市民，石家庄市公交三公司专门制作1000张“公交指路卡”在火车站免费为市民发放，指路卡上标有通往各个纪念堂和陵园的详细乘车线路等。

段晨

http://yzdsb.hebnews.cn/20090327/ca896608.htm

(2009-03-27 03:15:42)


本报记者 王春红

因3月28日、29日省人才市场在卓达星辰广场举办“2009年河北省人才交流活动”，为给毕业生创造快捷的公共交通，石家庄市公交总公司将在市区省博物馆等6个较大的客流集散点临时开通直达车，共安排车辆77部。同时对1路、32路、55路等线路采取辅助运营措施，缓解32路主干线客流压力，保障大学生乘车。

■直达车

谈固至就业会场

在谈固安排12部大载体公交车开通至星辰广场直达车，始发站设在中山路南侧55路站台。上午7时开始，每5分钟开通一趟，上午11时12部车全部集结在会场相邻的昆仑大街上，每3分钟一趟车开往谈固。

白佛客运站至就业会场

在白佛客运站(55路始发站)安排5部大载体公交车开通至星辰广场直达车，始发站设在黄河大道南侧白佛客运站大门东侧87路站牌位置。上午7时开始，每间隔5分钟开通一趟，上午11时5部车全部集结在会场相邻的昆仑大街上，每3分钟一趟车开往谈固。

火车站至就业会场

在火车站安排18部大载体公交车开通至星辰广场直达车，始发站设在公交枢纽站31路发车位置，上午7时开始，视客流情况适时由火车站开通至星辰广场直达车，上午11时18部车全集结在星辰广场待命。

河北师大至就业会场

在河北师大安排8部大载体公交车开通至星辰广场直达车，始发站设在裕华路南侧过街天桥位置。上午7时，视客流情况开通至星辰广场直达车，上午11时8部车集结在星辰广场待命。

省人才市场至就业会场

在省人才市场安排20部大载体公交车开往星辰广场，始发站设在省人才市场门前，上午7时，视客流情况发车，中间停靠自强路南侧火车站站台(33路站台)。上午11时车辆集结在星辰广场待命。

省博物馆至就业会场

在省博物馆安排14部大载体公交车开往星辰广场，始发站设在东大街西侧省博物馆东门广场，上午6时50分，视客流情况适时发车，上午11时，14部车辆集结在星辰广场待命返回。

■辅助线路

1路筹备10部大载体公交车由谈固开通至人民商场区间快车。

为缓解32路客流压力，方便大学生在省博物馆、谈固、白佛客运站换车直达车，55路临时开通8部直达车。

星辰广场周边公交线路分布及临时绕行线路

53路：由谈固途经中山路、黄河大道、天山大街、湘江道开往石药工业园。

105路、80路：由谈固途经中山路、黄河大道、珠峰大街、长江大道分别至炼油厂和八方。就业市场会议期间临时撤出长江大道路段运营，临时由长江大道绕行天山大街、湘江道、太行大街复原线运行。

51路：由天然城途经学苑路、天山大街、长江大道、裕华路、体育大街、范西路至省博物馆。

市区不同方向途经省博物馆、谈固线路

途经省博物馆线路：1路、55路、34路、42路、41路、69路、112路、46路、36路、18路、30路、26路、28路、29路、10路、116路、12路、45路等线路。乘坐以上线路在省博物馆东大街南侧省博物馆东广场，可乘坐星辰广场直达车或换乘途经会场的51路公交车。

途经谈固(1路始发站)线路：41路、21路、45路、103路、12路、67路、54路、28路、55路、42路等线路。乘坐以上线路在谈固乘坐开往星辰广场会场直达车或换乘途经会场的53路、105路、80路公交车。

途经省人才市场线路：乘坐10路、33路等线路，在省人才市场可乘坐开往星辰广场直达车。

市区不同方位到达会场乘车方式

在中山路可乘1路、12路到谈固转乘105路、53路到会场或乘专线直达车。

运河桥客运站可乘坐41路到谈固转乘105路、53路到达会场或乘坐63路到白佛客运站转乘105路、53路；乘坐26路在河北大戏院转乘32路即到。

白佛客运站可乘坐105路、53路到海世界即到或乘坐星辰广场直达车。

胜南客运站可乘坐69路到省博物馆转乘51路或乘坐星辰广场直达车。

北站可乘坐20路到火车站下车转乘32路、k32路或直达车即到。