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【成果编号】 1997B-016
【成果名称】 天安型公务内燃动车
【成果水平】 国内先进
【鉴定证书号】 铁道部技鉴字〔1997〕第016号
【鉴定单位】 铁道部科学技术司
【鉴定日期】 1997/01/23
【专业分类】 内电
【完成单位】 四方机车车辆工厂;沈阳铁路局
【研制人员】 左良毅;许辉;徐弘;吴厚群;李义;姚林强;郑铁军;刘杰;时圣林;秦勇;曹志伟;刘孟熔;严忠民;徐振东;藏庆春;姚锦明
【研究起止日期】 1991/08/01--1994/08/01
【简要技术说明】天安型公务用内燃动车是根据铁道部科技发展计划开发的新产品，项目合同号为91—J—13。
该车是用于有关人员及时赶赴铁路事故现场，指挥处理事故，和用于部、局领导现场巡视检查工作的专用动车。一般情况下该车单节运行，必要时可以加挂一节客车。
天安型公务用内燃动车是机车和客车的集合体，这种车型的研制在国内是首次。1992年4月部科技司以科技机字(1992)211号文下达了“铁路公务用液力传动内燃动车设计任务书”，据此研制的样车有2台，分别为天安1001号和天安2001号。天安1001号车于1995年9月配属北京局北京内燃段，天安2001号车于1994年9月配属沈阳局，至1996年12月天安型动车已正常运行8万多公里。1996年9月由部科技司安排天安型1001和2001号车在沈阳局管内进行了整车鉴定型式试验，测试结果表明动车的主要技术性能均符合设计任务书的要求。
1.动车主要结构特点
动车车架上部两端设司机室，在两端司机室间分别布置有采暖锅炉室、厕所、盥洗室、厨房、乘务员室、四人房间、二人房间、单人包间、会议室、配电室等。盥洗室内设有淋浴设施，厨房内有电冰箱、电开水炉、车上有车顶集中空调、热水采暖、有电视、广播和无线电话、室内有火灾报警装置、全部为软卧床铺、室内色彩协调。天安2001车上还设有线路情况监视摄像系统，有传真等办公设备。
动车的动力驱动装置，全部悬挂于车架下部，采用液力传动、双机组大体成对称布置，每组装置分别由一台风冷柴油机、液力传动箱、万向轴和车轴齿轮箱组成。车架下部还悬挂有燃油箱、蓄电池箱、辅助柴油机发电机组、辅助电动风泵及电控阀箱等。
动车装用的柴油机，是引进德国技术生产的风冷柴油机，风冷柴油机的采用，简化了动车的整体结构，提高了工作可靠性，技术指标先进。
动车液力传动箱的液力变矩器元件，插入式换向机构，容积泵供油系统，传动箱工作油采用风冷，以及传动箱的车下吊挂形式皆是全新设计，在国内是首例。
动车转向架采用了双圈高圆弹簧上下串装橡胶垫的二系悬挂系统，既简化了结构又改善了动车的运行品质，为机车车辆无摇枕转向架的设计开辟了一条新途径。动车车体钢结构为适应车下各机组的吊挂需要，采用了无中梁薄壁整体承载结构。
动车空气制动系统采用了多种风源供风，提高了动力行车的安全性。
动车的车电系统，采用了多种电源，满足了动车对多种电制的不同要求，又确保了动车供电的可靠。
2.动车主要技术参数标称功率 350kW(天安1001)
390kW(天安2001)
最大速度120km/h定员 13
车体外形尺寸(长×宽×高)25602×3106×4286
总质量72t(天安1001)76t(天安2001)
轴列式 1A—A1(天安1001)
B—B(天安2001)
轴距2600mm转向架中心距 18000mm
轮径Φ915mm两车钩联接线间距离 26420mm
车钩型式 内燃电力机车车钩(下作用)
制动机型式 JZ—7C
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m100m(缓行)
燃油箱容量 2900L
总风缸容量 500L01
液力传动装置两档变速，起动变矩器型号B6，运转变矩器型号B2—C，电气自动换挡(带有手动换档)，机械换向。辅助柴油发电机组型号40GF额定功率40kW额定电压400V/230V频率50Hz取暖型式客房、会议室—独立锅炉温水循环司机室—电取暖空调型式车顶单元集中式，型号LCK—40YX，制冷量407kW
图片转载的，原作者“老毒物”，感谢！！ |
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发表于 2010-1-11 00:58
楼主
发表于 2010-5-31 18:50