客车企业1月业绩不佳 24家企业降幅超50%

金陵人

2009年，受金融危机影响，笔者预计客车行业会遇到前所未有的困难，从1月份的情况来看，颓势已初露苗头，大致有3个特点：

　　一是：客车企业的春节假期较往年长。笔者询问了近20家企业的春节放假情况，多数企业都在正月十五以后才开始上班，与往年相比，假期明显延长，将订单不足的现状和客车企业的谨慎态度表现得十分明显。

　　二是：从1月份的销售数据来看，下滑趋势在意料之中，但下降幅度却在意料之外。根据中国客车统计信息网发布的数据，1月份客车总销量只有9268辆，同比下降46.65%，统计序列中的48家企业只有3家企业同比增长，降幅超过50%的企业多达24家。如此开局，历年少有。

　　三是：从结构变化来看，公交客车降幅更大。客车总销量下降8103辆，其中座位客车下降5220辆，同比降幅45.75%；卧铺客车下降202辆，降幅40.32%；公交客车下降2667辆，降幅达到49.05%。另外按长度划分的9大系列都处于下降状态，有4个系列的降幅超过50%，降幅最小的9～10米系列也达到了22.14%。

　　分析影响因素，直接原因有四：

　　一、今年1月比上年同期少8个工作日。今年春节，大多数企业在1月23日已开始放假，而去年春节假期则从2月4日开始，相比之下，今年1月份少了8个工作日。但是，如果按照平均日销量来比较，今年仍然比去年逊色不少，今年1月平均日销量为402.96辆(按23个工作日计算)，上年同期则有560.36辆，同比降幅达到28.20%。这一比较方式，剔除了工作日减少的影响因素，更贴近实际情况。

　　二、下滑惯性的影响十分明显。去年下半年，客车销量已连续7个月同比下降，平均下降幅度达到了26.03%。进入2009年，在金融危机的影响下，国内外宏观经济形势依然十分严峻，由于客车行业的经营环境没有发生明显变化，在惯性的影响之下，客车销量下降在情理之中。

　　三、主要支撑力量已成“强弩之末”。2008年，公交客车的销量增长是客车市场的主要支撑力量，但下半年以来，这种支撑力量已开始逐步减弱。另外，从公交客车的市场规律来看，上半年是相对的淡季。这两个因素叠加的直接后果是：1月份公交客车的同比降幅最大。主要支撑力量消失，客车销量将加速下滑。

　　四、部分企业对销量数据的技术处理。大多数企业都准确地判断出2009年客车市场的开局形势会十分严峻，因此，部分企业特意将去年12月份的部分销量结转到今年1月份，具体数量约800辆左右。如果没有这些数据的支撑，今年1月份客车销量同比情况将会更加难看。

　　进入2009年，国家出台关于汽车行业的积极政策颇多，比如，国务院通过了汽车产业调整振兴规划，拟对“汽车下乡”实施补贴、减征车辆购置税等等。但是这些政策与客车行业的直接关联度不强，有些政策甚至对客车市场会产生一定的抑制作用，对于客车行业呼声很高的客车消费税减免问题则还未引起有关ZF部门的重视。公路客车需求萎缩、出口充满变数、国家政策支持力度不够，2009年，客车行业将会更加艰辛。