从运转长沙磁浮铁路和长株潭铁路，去看北京今后S1和平谷线

comet

上周末去了趟长沙，坐了趟长沙的磁浮铁路和长株潭铁路。从北京的规划来看，长沙的磁浮铁路很像今年年底通车的S1线（门头沟线），而已经建设地铁模式化的长株潭城际铁路，在设计上也很像规划建设中的轨道交通平谷线。那么我们就通过长沙先睹为快一下长沙这两条线路吧，可以想象一下北京的S1和轨道交通平谷线。
下面开跟帖，下面两个回帖分别贴上磁浮铁路和长株潭城际铁路——

comet

长沙磁浮铁路：
长沙磁浮铁路是中国第一条中低速磁悬浮系统，由长沙南站到长沙黄花国际机场。仅设三站。票价一站路10元，两站路（全程）20元，属于类似于北京机场快轨模式的机场线路。北京的S1线则为通勤线路，但是系统都是差不多的。车辆：长沙为株洲造，北京的S1则为唐山造。

comet

长株潭城际铁路：
长株潭城际铁路是去年底通车的铁路工程，在长沙市区段走地下，且站内也有和地铁站一样的平面示意图和屏蔽门。不过不同的是，屏蔽门和列车之间，还有好宽的空隙区域。选择的车辆俗称“大地铁”，是专门为城际线路造的动车组，比较赞的是，列车内每个座椅下面都设有插座。未来轨道交通平谷线同样为国铁动车组的性质，可以想象一下，几年后的平谷线，应该也是类似于这种模式的场景。

comet

再附赠几张唯一建在小岛上的地铁站——地铁2号线橘子洲站以及橘子洲头毛泽东像。另外，长沙每个地铁站都会有类似于第二张图那样的设施，是空气净化机，只有长沙地铁有这种设备。
另外，长沙地铁站

联营801路

总是觉得平谷线会出线上海轨交16号线的尴尬局面，开通后的客流与之前预算的相差甚远。再就是用动车组跑的话载客量和效率可能也是个问题

对于燕郊居民来说本身都觉得地铁靠谱，集团还推行砍线把人往地铁上送的原则。到时候平谷线的压力肯定不轻松。

comet

联营801路 发表于 2017-2-27 19:08
总是觉得平谷线会出线上海轨交16号线的尴尬局面，开通后的客流与之前预算的相差甚远。再就是用动车组跑的话 ...

如果等平谷线开通前，燕郊还是现在这个现状，估计平谷线还是能有一定作用的。

viandy

平谷线高峰小时客流是按照最大的算的，8辆编组市域动车组。动车组的运量和乘降效率根本不是问题，地铁也是动车组，关键看谁来运营，什么理念来运营。长株潭这种开个屏蔽门20秒，关个门10秒，司机手比眼看高声呼唤彻底瞭望确认信号要1分钟，能不效率低么。CRH6本来载客量不输地铁。至于屏蔽门，完全是因为铁路放弃现有的成熟地铁产品不用（因为地铁屏蔽门厂商都没有铁路资质），找中车这样有资质的的厂研制出来的不成熟产品；而且站台边缘离屏蔽门远，更是因为之前福田站的屏蔽门为了应付不同的动车组设了N个位置不定的屏蔽门，后来为了简化，就要求屏蔽门距离站台1.2米，这样门对不上还能从站台走过去（实际上这个距离不是标准规定的）。但平谷线不存在这个问题，而且未来统型动车组占主流后门都是一个位置，根本不需要这么宽的距离了

comet

viandy 发表于 2017-2-28 10:38
平谷线高峰小时客流是按照最大的算的，8辆编组市域动车组。动车组的运量和乘降效率根本不是问题，地铁也是 ...

我也不太明白，为什么长株潭开个门要等那么半天，才开门呢？

viandy

comet 发表于 2017-2-28 11:43
我也不太明白，为什么长株潭开个门要等那么半天，才开门呢？

南车时代生产的屏蔽门，代码有问题，反应慢……

书香虎梦想巴士

磁悬浮是高速列车，根本不适用于通勤线路。

太平湖

长沙磁悬浮19km20元
北京ABC 21km25元
可以看出北京ABC有多抢钱，座椅间距太近很不舒服，速度慢还那么贵！低质高价抢钱线路

jimmydada

太平湖 发表于 2017-3-4 20:33
长沙磁悬浮19km20元
北京ABC 21km25元
可以看出北京ABC有多抢钱，座椅间距太近很不舒服，速度慢还那么贵 ...

长沙磁悬浮市区端终点，位于长沙城区东部边缘的长沙南站。北京ABC市区端终点，位于北京市中心的东直门。

万能的果子

这么多楼内容，就7楼说的是正经的。。。。

jackzheng

观点同楼上。

上个月我出国，第一次坐飞机，觉得飞机的椅子真舒服啊，其他交通方式真的应该学习一下。