对536路改造的设计方案

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如题，536路改为环路，海之韵→海之韵，其中海之韵到会议中心一段路线由原来的走港浦路改为走港隆路，避开和13路的重复路段，并且在港隆路上的多个地铁站之间增设站点。会议中心之后沿港浦路、港兴路、人民东路、跃进路到码头，然后折返到港湾广场，中间在13路延伸前的港兴路站设站，码头到港湾广场不走港湾桥而是折返是考虑到可以在港湾广场地铁站A口处设站。港湾广场之后，向南对接529路加车，并按照529路加车的路线行驶到海之韵公园，然后继续向前回到海之韵，改造之后撤销529路加车，同时线路始末车时间采用529路加车的始末车时间

本方案主要设计者是@thy771556，本人在其基础上略做改动，增加了两个站点，并制作了线路图

公汽联营公司

如果东港商务区内设置一条与地铁长距离完全重合的公交线路，运行效率不理想。东港人气不足，地铁运量又相对偏高，沿途公交客流会差很多。

大连之所以成为公交都市也是拜地形所赐（事实上还有某些方面大连差得很远），主干道偏少，乘客出行路径相对集中。东港这种方格网状道路布局则相反，乘客太分散。

当然了大连部分涉及日本占领时期的城区也是方格网，但东港又没那么多人不是？

幽梦年华

说真的，如果集团不愿意砍线的话，536有必要大幅改动，但是在东港这个区域，在已有的基础上怎么能改得有意义，也不是个随便就能解决的问题。

deldelta

536路估计逃脱不了第二次撤线的命运。

路痴小白

不排除16路会延长到港隆路的可能性，同时长江东路-春海街段撤销，替代线路538。

联营801路

路痴小白 发表于 2017-3-2 23:45
不排除16路会延长到港隆路的可能性，同时长江东路-春海街段撤销，替代线路538。

东港里有13和地铁真是太足够了，16和27真没必要进去。16去码头可以单纯解决回车问题

ca152

536就不用想了 海之韵地区会增加一条线路 具体就不透露了 过一阵子就知道了

ca152

ca152 发表于 2017-3-3 15:57
536就不用想了 海之韵地区会增加一条线路 具体就不透露了 过一阵子就知道了

然而并不是

deldelta

ca152 发表于 2017-3-3 15:57
536就不用想了 海之韵地区会增加一条线路 具体就不透露了 过一阵子就知道了

不会是537吧，之前就说要开，但因为地铁的缘故推迟了。

deldelta

要是大公交可就有意思了，不看车隔的话 11 16 27 47都有可能，要是车隔比较大而且经过旅游景点的话貌似就剩47了吧？
森林动物园南门--老虎滩--海之韵