昨天，南京交通局组织召开了《南京公路客运主枢纽布局规划》发布会，宣布这一规划将从今天起在江苏展览馆、南京市现有各汽车站以及南京交通网站上进行公示，让市民对这一规划直接发表自己的意见。8大站规划公示后，将交由省政府、交通部审批，一旦通过的话，最先建设的将是南京南站和小红山站，紫金站和中胜站随后建设，最终到2020年全部建设完毕。
南京公路客运主枢纽布局规划显示，公路客流2010年预计每天达到7.62万人次，2020年达到11.5万人次。
新建4大站取消4车站
记者从规划图中看到，到2020年，南京市区共规划有8大汽车站，东边有客运东站、紫金客运站；西边有中胜客运站；南边有中华门客运站、客运南站，北边有中央门客运站、小红山客运站、客运北站。
记者了解到，现有的汉中门站、下关客运站、中北客运站、马群站将逐步取消，中央门站则由现在的一级站缩小规模成为精品站。另外还将新建4个客运站，江宁岔路口京沪高铁南京南站附近建设客运南站；南京火车站北侧、黄家圩路东侧，在沪宁城际轨道车站附近建设小红山客运站，届时中央门站的主要线路将迁到这里来。这两个车站也将是南京今后最大的客运站，设计始发人次在3万，接近现在中央门车站设计量的2倍；另外河西纬九路，地铁一号线中胜站附近新建中胜客运站，届时汉中门站、下关站的线路将逐步调整到这里；东部仙林地区也将建设紫金客运站，该站位于仙林新市区西部，结合紫金山公交枢纽及地铁二号线紫金站，马群站将不再继续使用。
7大站全部“通”地铁
《南京公路客运主枢纽布局规划》显示，未来的车站全部考虑到了与公共交通的换乘问题，其中除了中央门车站以外，其它的7个站点全部与地铁相通，客运南站与地铁一号线南延线、地铁二号线衔接；中华门客运站，东临地铁一号线中华门站；中胜客运站，位于地铁一号线中胜站附近，小红山客运站，与地铁一号线、地铁三号线衔接；客运东站，临近规划中的地铁四号线汽车东站站；紫金客运站，靠近紫金山公交枢纽及地铁二号线紫金站；客运北站，临近规划中的地铁三号线浦口站。
客运站规划纳入城市总体规划
新的客运主枢纽规划中，中央门车站以及汉中门车站的去留，仍是很多市民关注的问题。此次的规划处理方法是，旧站先使用，建好了新站再逐步搬迁，如汉中门站到2020年逐步搬迁到河西的中胜站，而中央门车站则由设计能力1.7万的一级站调整为日发送0.5万的精品站，并且远期还将结合小红山站建设逐步搬迁。对此，昨天的发布会上有专家提出了反对意见，认为中央门站的规模可以再大一点，不一定非要搬走。省交通厅科技处处长金凌认为，中央门站周围交通的混乱等跟站点没有关系，主要是管理不到位。
规划用地保护与规划同样重要
南京是交通部确定的45个国家级公路主枢纽城市之一，早在1997年交通部省政府就批复了《南京市公路主枢纽总体布局规划》，但是在实际操作过程中，发现规划车站用地早就被占用了，比如当时规划的仙鹤门车站、集合村车站、苜蓿园车站等。为此此次规划的八大站用地预留就成了很多专家关注的话题，南京市交通规划研究所的钱林波博士就认为，要把客运主枢纽规划变成政府行为，预留用地坚决不能被征用。交通厅的王珺、汪学君、金凌等也认为预留用地的保护与规划同样重要，“规划的地方已经建了楼盘，规划作得再好，也没有用。” |
发表于 2006-7-26 08:39
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发表于 2006-7-26 12:30