从电车线路看城市发展

111路电车

现在全国各地很多城市都在大干快上发展轨道交通，也有很多城市发展无轨电车。这是一个好的现象，无论有轨电车还是无轨电车都是由兴到衰，在由衰到兴的发展过程，这也是城市发展的需要。这里有一个有趣的现象，当初要求拆电车的城市领导，最后的结果都不是很好甚至很坏。如天津、沈阳、南京等地。电车保持发展的城市，不但城市跻身一线城市，领导结局不是提升了就是正常退休。就拿天津和北京进行比较，一个是超级一线城市，一个是顶破天算是二线城市头，现在还自称是一线城市。北京电车不但发展没停顿，而且发展更加迅速，仅到目前为止电车线路不包括纯电线路以达26条。天津是一条都没有，可怜天津没赶上好领导，被抓起来的到不少。反观北京只有一个市领导被抓起来。上海近些年开始恢复发展电车，市领导只有个别的有问题被抓之外，整体都还不错。由此可见城市发展电车，不但提升城市级别，就是城市领导也发展的不错。可以这么说城市电车发展的好坏，能体现这个城市自身发展的好坏，济南现在开始发展电车了。

steady

无轨电车环保无污染，这一点毋庸置疑，要通过优秀的管理和维护手段才可以正常运行，这一点也有别于普通交通工具。有超强管理能力的城市能发展好无轨电车，从无轨电车保留规模的角度上说，几个特大城市暂时是很不错的，说明这些城市的综合实力强，有竞争力，有一定的责任感，在保持稳重求进的道路上走得很好，相信未来他们也走得很远。
但是你用无轨电车的运营和城市级别，领导……扯在一起，这就扯远了，显然又给无轨电车上套了！！！

党的十八大报告指出：既不走封闭僵化的老路、也不走改旗易帜的邪路。

普京也曾说过：谁不为苏联解体而惋惜，谁就没有良心；谁想恢复过去的苏联，谁就没有头脑。

不能发展科技就对其他一切赶尽杀绝，也不能为了保留就阻碍一切新事物的发展。


假如济南新开通无轨电车，一定是有他可以发展的优势，倘若是因为迷信，回扣，跟风，那不管用什么车都没用，拖拉机和飞机都是一样的。


我希望这种会把无轨电车推上风口浪尖的问题可以不要在问了。


在以发展科技为重要主轴的路线下对无轨电车这类交通工具展示宽容，谁就是未来的赢家，否则你们的下场就是今天你们搞死的无轨电车。

B0051

50、60年代欧美很多城市纷纷撤销电车系统，也没见几个发展的不好的，也没听说哪个地方长官倒霉的。强行把公共交通和zhengzhi联系在一起，没什么道理。

管家仔Wei

这个没有必然联系

youfenyu

福州的电车是何立峰拆的。
厦门的BRT是何立峰建的。

何立峰前几天当上发改委主任了。

我是忠诚的

这个无轨电车，本身有非驴非马的特性，继承了线网固定的缺点，也继承了汽车本身容量不大的缺陷。在有轨电车和地铁系统发展的今天，它的存在确实出不上什么力。
现有的无轨电车系统更多的算是一种文化的保留吧，除此之外意义确实不大。
包括北京在内，如果想从城市交通角度减轻环境污染，还是改造私家车体系比较妥当，单纯的靠那么20几条公交线路其实没什么意义。