长株潭城铁来了，城际公交还开不开？
2017年03月16日 08:26
城际公交104路
2元的起步票价，还是不少低收入人群的选择
10年前，一台车一天运送1000多人次，现如今，只有200多人次，入不敷出啊。”3月12日，102路长株潭城际公交的承包人向记者诉苦，生意越来越难做了。
据了解，10年前，在长株潭融城的大背景下开通的长株潭城际公交线路，是国内第一批城际公交线路，方便了大批长株潭市民。十年后，城际出行选择增多，特别是长株潭城铁开通后，长株潭城际公交的客流量已大幅萎缩。
那么，长株潭城际公交，到底还开不开？
【曾经】红火一时的城际公交
“刚开通时，一台车日营业额在2000元以上，运送乘客就接近1000人次。”提起10年前的2007年1月，104路城际公交驾驶员兵哥（化名）有很多感慨。
据了解，城际公交开通之前，长株潭市民的互联互通，大多依赖随叫随停的中巴、大巴，车况一般，驾驶员经常“一路狂飙”，碰上节假日还会随意涨价。城际公交开通后，三地老百姓出行有了更安全、实惠、便捷的出行选择。
当时开通的6条城际公交线路中，有3条线路连接我市。分别是长株潭102路（株洲市红旗广场—湘潭株易路口）、长株潭104路（株洲四大桥桥东——湘潭砂子岭）、长株潭202路（长沙东塘——株洲中心站）。
102路、104路起步价1元，全程四五元，公交的公益性，受到了大批来往三地的老百姓的追捧。
【现状】202路线路已暂时停班
10年过去，盛景不再。
“如今，102路【注：实际指104路】的客流以老年人、学生为主，除开周末人比较多，平时经常坐不满。”兵哥说，现在的日营业额也就在600-700元之间，寒暑假更是只能做到400元左右，换算成客流，也就是200多人次的样子。“线路是私人承包的，没有客流就没有利润，去年，有2名承包户退出了承包。”
102路的日子也不好过。去年10月，102路承包人曾因拖欠驾驶员工资，短暂停运约一周时间。
而202路已于去年底因车辆报废，省交通运输厅未下新车许可而停班。
【探因】路网增加、出行方式更多
开私家车，骑电动车，乘城铁、大巴……如今，来往长株潭之间的交通方式，太多了。
“现在湘潭五大桥通车了，我基本上都是骑电动车往返湘潭和株洲。”老王家住湘潭板塘铺，儿子住在株洲长江南路。以前，他坐104路来株洲看孙子，大约要1个小时左右。湘潭五大桥开通后，他骑电动车经株洲大道到株洲，只要也不过50分钟。
“现在，连接株洲、湘潭的板霞路也通车了，经由这条路往来，比坐城际公交更方便。”老王告诉记者。
“我觉得，城际公交的‘盛景’不再，是时代发展了。”老王认真地说。
【前景】不少乘客群体仍有需求
客流量有所萎缩，但来往三地之间，不少群众仍首选城际公交。
记者算了一笔账，按照兵哥所说“每车每天约200人次”的载客量，平均每人次4元计算，日营业额在800元以上。但兵哥解释，乘坐城际公交的老年乘客多，65岁以上是免票的，实际的营业额要大大缩水。
城际公交的公益性，还让没有收入来源的学生，成了另一主要客源。“比如湘大、医卫职院的大学生，以及一些中学生，尤其是到了双休日，学生乘客很多。”
兵哥坚持认为，城际公交有继续开下去的必要性。比如说104路，经过霞湾等城市公交覆盖不够的区域，方便了当地居民的出行。
【措施】我市与邻城正在勘查新线路
据市交通运输局相关负责人介绍，去年城铁开通，对现有的长株潭三市的道路客运带来严重冲击。今年1至2月，“株洲湘运”发往长沙、湘潭的班车客运量同比下降了约30%至35%，线路规模呈萎缩状态，“不止冲击了城际公交一家”。
“但考虑不同交通方式的客流差异性、城际公交对低收入人群的普惠性，以及在站点密集、调整方便等方面的比较优势，我们认为，城际公交要继续开下去。应做的调整是，更合理地规划线路。”
该负责人介绍，我市正积极与湘潭等邻近城市协商，并初步勘查了4条线路，相邻地市也在积极对接优化线路。（株洲晚报记者 戴凛） |
发表于 2017-3-24 11:55
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发表于 2017-3-24 21:33