呼吁360快香山下行线重走四季青桥紫竹院路，恢复四季青桥东站！

jhmap

确实如此，板井路进城客流本来就应该是334路解决的事情。

world-carnival

jhmap 发表于 2017-3-27 14:39
确实如此，板井路进城客流本来就应该是334路解决的事情。

那原714方面的客流怎么办？

之类猪耳

走板井路不一定慢。四季青左转红灯长，紫竹院路红灯多。

BK6126S1

大长线方便了乘客 苦了司售 没几个大长线的司售不盼着砍掉的

tie

别说了，到年底360或360快，有没有还得两说着呢，西郊线要通车了

world-carnival

2008龙城故人 发表于 2017-3-27 15:37
话说714的客运需求量非常大，根本不该取消的，即使取消，也不该给360快设计如此蹩脚繁琐的走向来弥补，造 ...

取消就是因为跟360快重复。咋不说714线路繁琐。。

清水直行

现在很多“快车”其实是“支线”换了个马甲
原来杨庄路修路时669一度比669快要快不少

联营801路

360快原来特别好，香山那基本都等快车。但并了714后我觉得跟360之间的关系也得变了。

联营801路

清水直行 发表于 2017-3-27 16:40
现在很多“快车”其实是“支线”换了个马甲
原来杨庄路修路时669一度比669快要快不少

有些线路的快车跟主线路确实差别太大，都看不出有关系。就比如说818和818快，818自身有个高峰快，北关白庙不停一站燕郊。这种整体一样只是舍站提速度的才叫主线的快车。可惜818高峰快没被官方承认，只有常坐的人才能摸清这车的门路。
而官方命名的818快完全是另一个线，据说跟818是俩车队，俩队司机之间有的都不认识。一般常坐的都不管这个叫快车，就叫“航城”的车（因为这车主要服务燕京航城）。航城居民还一直想把这车扶正。

大郊亭

不搭界的快车应该单给宜路号

二手挖掘机

818快路和818路快是不一样的……没有本质关系。只是因为再某路段或某区域形成了跃行关系


代替714是698，因为加站的是698。没到四季青时360快仍然是快车。360快和360本质上也没有关系。360快才是原始的360……


取消714和长不长的一点关系都没有。印象中它比331还要短。它也不缺客流（调整时MS没敢提重复低效线路）。根本原因就是一是要达到优化成绩。二是要车，三是腾退阜成门内场站。至于360快什么定义不会有人去关心，就算它就叫360改去绕世纪城乘客也不干。
360快车去车道沟桥只能拐入紫竹院路而不能盘桥（因单行线），这次转向会影响速度。
总体上说，这一组调整因为存在明显的问题，360快、698损失了局部快车的优势，714损失了点点直达的优势。714本身能到展览路-阜成门，因此代替之说显得欲盖弥彰，只到动物园枢纽坐334就是了。集团不得不把697推至前台，待局势稳定后，集团迫不及待的撤销697。颇有机关算尽之感……有人提出360快车延长至阜成门内，但是技术上不完全可行。
乘客不见得反对撤销714，但是如此糊弄稍显不负责。留给乘客的只有换乘要花钱，去动物园比从前慢了两点直观的印象。这还不算老年乘客的抱怨。集团如果保留了714的特点而改为稍短的线路，之后再逐步调整，结果相同，但是结乘客对结果的看法是不同的。当然了，集团有可能提出360快加车的措施，而且最后确实加了。是不是就能完全解决问题了呢？恐怕没人去数间隔变小了多少，11min间隔和10min对于乘客来说没区别。360快具体有没有车和司机去应对加车乘客也无法知道。最终的结果是您一定会适应这次调整。

LZ提到的火车和公交差别较大不具可比性，853、749什么和这次调整也无直接关系，性质不同，且不是一个时期的产物核心思想也不同。像749的拆分是一次高质量的调整。749本身的优势相对于509赚的客流不值一提。而360快走板井路和接地铁10号线仅为巧合。香山快捷接入10号线应为火器营、长春桥较好

北京北极星

大巡、大财神的时候 才叫360快，现在的车早就没有当出的“快”了