设想：46路改线运行

deldelta

公汽联营公司 发表于 2017-4-9 10:52
46路/原717的经营权转移并不影响原线路的客流分布

如果说46路不经过西安路商圈核心区/46路客流不温不 ...

只要车隔弄得好，其实谁经营都可以。走解放广场其实也无所谓，本来离西安路就没多远。但目前46的车隔显然有点说不过去，还比不上717时期的车隔，车也从12m变成了10m。以前是2台701+1台717.现在的4台701/701区间+1台46。

改线走锦绣里面其实也是一种不错的选择，至少能拓展客源，有了客源才有缩短车隔的理由。以目前46的走向想继续缩短车隔显然不现实，仅靠新星绿城的那点乘客显然无法支撑过密的车隔。

幽梦年华

deldelta 发表于 2017-4-9 11:25
只要车隔弄得好，其实谁经营都可以。走解放广场其实也无所谓，本来离西安路就没多远。但目前46的车隔显然 ...

好像有本末倒置之嫌，车隔应该取决于客流，而不是客流支撑车隔。即使改线方案有其合理性，但是“为了缩短车隔而改线增大客流”这样的逻辑本身就不能成立。

deldelta

幽梦年华 发表于 2017-4-9 11:33
好像有本末倒置之嫌，车隔应该取决于客流，而不是客流支撑车隔。即使改线方案有其合理性，但是“为了缩短 ...

所以说我才想让46改走锦绣内部，比较机场那片客流显然不如锦绣这边吧？

Suzuka

1-0651 发表于 2017-4-8 19:20
402路、502路不就是因为重复而截线、改线的典型么？这两条线路个人认为是在07年改造的时候改的最不成功的 ...

47路就算近似给402路还魂了

dalian201

Suzuka 发表于 2017-4-11 01:17
47路就算近似给402路还魂了

如果47能到海之韵附近那算回来了，但现在那位置太尴尬，回回会议坐47都没几个人

Suzuka

dalian201 发表于 2017-4-12 16:40
如果47能到海之韵附近那算回来了，但现在那位置太尴尬，回回会议坐47都没几个人

本人觉得改走海乐街，同时增设华乐街车站也可