北京电车是不是可以有16米新的铰接车

111路电车

北京16米160B铰接电车已经使用多年，应该增加新的16米铰接电车。车型可以以现在电鹰为基础，增加通道16米就行。北京现在106/109/103/118/22等路线客流非常大，12米单机不够使用，铰接电车的使用是应对手段。

联营801路

是需要，我还在想160B挂了后109不会打算全电鹰吧...

不过有铰接就得有售票，不符合集团战略...哪天集团抽疯再整出个无轨双层...

yuxiao013

联营801路 发表于 2017-5-2 10:29
是需要，我还在想160B挂了后109不会打算全电鹰吧...

不过有铰接就得有售票，不符合集团战略...哪天集团 ...

无轨双层可能性小，不过弄出个两门版的铰接未尝不可能

联营801路

yuxiao013 发表于 2017-5-2 10:42
无轨双层可能性小，不过弄出个两门版的铰接未尝不可能

两门的话把1门设在前中轮之间然后不分上下门，2门让黑衣人看着还行。不过这就太明显了，大家一看就知道这是搞掉售票的节奏...

林萃路公交迷

估计够呛了，单机化是趋势。以后除了BRT以外应该都是单机车

yuxiao013

联营801路 发表于 2017-5-2 10:46
两门的话把1门设在前中轮之间然后不分上下门，2门让黑衣人看着还行。不过这就太明显了，大家一看就知道这 ...

不用，直接把现在布局的中门取消就可以了，前门依旧在司机位置，后门在铰接棚后边就可以了。依旧前门上，后门下。关于意图明显这事，您觉得就目前BPT的行为来看，他们会在乎？

联营801路

yuxiao013 发表于 2017-5-2 11:52
不用，直接把现在布局的中门取消就可以了，前门依旧在司机位置，后门在铰接棚后边就可以了。依旧前门上 ...

至少现在还是悄悄的打枪，没直接把减少工作岗位当作功德一件来宣扬。反正现在都是以换车为由退售票，还没哪家出现直截了当的说。

jysw

现在想看大面积的铰接车，只有长安街了，好喜欢18米铰接一连串上路行驶额风景

comet

估计悬吧，看这趋势，铰接车以后除了BRT就是长安街了吧，单机和双层看样子成以后北京主流了。

响水洞天

yuxiao013 发表于 2017-5-2 11:52
不用，直接把现在布局的中门取消就可以了，前门依旧在司机位置，后门在铰接棚后边就可以了。依旧前门上 ...

美国各大城市的铰接车就是这布局，两个门，司机处一个，后车厢靠近铰接篷处一个。

联营801路

响水洞天 发表于 2017-5-2 16:54
美国各大城市的铰接车就是这布局，两个门，司机处一个，后车厢靠近铰接篷处一个。

新西兰还有单门的铰接，金龙产的。不过是机场摆渡车

只要不分上下门，在北京用双门铰接也是可以的。

二手挖掘机

乘客对于双门铰接应该是没有适应能力了……双门铰接现在来看更合适包车……历史上也多数为班车、包车，当然也有特例

103区间运用得当则无需铰接
118场站有铰接的条件，但是3号线一开客流发生变化，如果集团认为单机满足，原来的铰接报之后则不一定会继续用新通道
22沿线有其他线路（需换乘），但前门发车控制能力差，两者对于换通道可视为矛盾……加通道的可能性比全换大


两门后置通道，如强调空间的话，前门只能对着司机，人多时对于车内交通很不利，乘客要长征10m才能挤到下车门

单门摆渡车考虑到如果带行李，乘降速度就慢了。也可能有其特定的优点。

总体上如无意外，觉得新通道（如果买）不多于现在的通道数量（不算快速公交的）

edwin

22现在车很多，间隔不大，沿途重复线路也不少，感觉现在人不是很多，单机足矣

346

118 106的客流大不如前了

tiger

双门通道不可能用于运营，停站时间会延长，现在都要求排队进站，会增加进站后车等候时间，更多占用路面，也影响所有沿线各线路的运营效率