本帖最后由 B0051 于 2017-5-30 19:50 编辑
最近事故越来越频繁，有必要说一下。
南中轴快速公交现在已经全部改为电车运营。4月份新车上线时又一次出现不少坏车（车辆自身的问题），有时甚至堵塞了专用道，当然这种事情已经屡见不鲜了。然而现在一个新问题越来越显著，就是在有线网的路段电车充不上电。
每当车内出现每两三秒一响的警报就说明电车脱离线网，然而在升杆行驶时时也出现这种情况。
一开始是在去年冬天，一部分电车在南行大红门西里到大红门桥这一段突然出现警报。但只是少部分车都有这样的情况，持续的时间也很短，所以一直没有在意，今年一直到4月也几乎没在遇到这种情况。
5月这种状况愈演愈烈，月初坐25671号车，车辆从西里响警报，仅在久敬庄-和义农场段消停了一会，最后一直响到三营门降杆。司机和安全员也觉得不对，还下车看了一眼，最后说好像是还有电能撑到六营门，就继续开了。我东高地下车，不知道后面的情况，今天27859号车也是如此。相比之下，昨天坐的车只有西里-大红门桥一段没电，问题还不算大。
起初只有南行有这种事儿，后来北行也出事儿了。有的时候在久敬庄附近会有警报响起。但最明显的一次是27855号车从和义开始响警报，一直到凉水河桥才停响。司机也有点害怕“不行根本没充上刚才”，宝座上的乘客也议论纷纷。后来我也问司机到底是车的原因还是线网？司机说是线网，他说有时候车太多聚一块儿，供电设施承受不住就跳闸了。然后他又说这车到沙子口必须有80%的电量才能从前门返回，否则就很容易趴窝，因为电量剩30%的时候这车就不走了。要是前面充不到80%，那只能把各位放天坛了。过了果园司机一路缓行，慢悠悠开到沙子口，安全员问能到前门么？司机说还行将将80，能开，最后勉强到达前门站。
但最终还是有出事的。礼拜五在三营门等车，27836停在待避车道挂着线网，我还问站员这是区间车还是坏车？站员说这车没电了充电呢，就当是事故车吧。今天中午在木樨园桥等车，北行的27869到站就把乘客都轰下来了，我还纳闷呢这车不是能开么，结果这车停前面的空余地不走了，一看应该又是跳闸了电不够充电呢，后面的车也只好降杆绕过去。
值得注意的是这种情况在第一批车（25XXX）上出现的相对少，在第二批车（27XXX）上频繁发生。
在这种情况下，有时能感觉出来司机也在竭力避免故障。比如一次27854号车行驶至大红门桥上，出站刚响了一声警报，司机立即减速和前面的车拉开距离，下坡后总算没事。另外一次27834号车一直缓行，本来前门他是追上了前面的两辆车，但耗一耗总算把距离拉开了，一路上竟平安无事。车到珠市口一乘客还问：师傅您能不能把空调打开啊？司机说对不住了，我要开空调就没电走不了了，您坚持一会儿到沙子口就开。
我并不懂无轨电车的车辆技术和供电原理，但我觉得如果不整改，随着天气越来越热故障恐怕会越来越多，会严重影响乘客出行。充不上电的具体原因是什么我也不能确定，但为什么西四、阜外、安外这些地方那么多无轨线路，怎么也没听说过跳闸的事儿呢？到底是因为6.2公里的线网(沙子口-三营门）太短而车辆太多（日均60辆上线）导致线网不堪重负？还是这个一度被大肆宣扬的工程本来是个豆腐渣？
一直到2018年年底（根据最新进度）8号线三期四期建好前，快速公交一线依然是南中轴一线的主要线路。公交公司和供电所应该好好反省，否则问题麻烦会越来越多。
更新：三营门区间已经被撤销，原区间车站台北端上下客停车位被栏杆围挡封锁，目前没有恢复的迹象。虽然具体原因不详，但本人认为可能与早高峰永安路、珠市口堵车严重而耗电量大，回程充电不足有关。
另外惧5月30日的状况来看，BRT1二环内预留线网的断点即北纬路路口—永安路口一段已经连接起来，尽管永定门内和珠市口尚未安装捕捉器，但估计不久之后该段线网有望启用。
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发表于 2017-5-21 16:07
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发表于 2017-5-21 18:31