是否可以在八达岭高速的内侧车道建设快速公交？（附讲解图，欢迎讨论）

巴士爱好者 · 发表于 2009-3-22 05:07

本帖最后由巴士爱好者于 2009-3-21 21:29 编辑

个人认为，在八达岭高速的内侧车到建设全封闭的快速公交系统是很有必要的，没之一至周五的早高峰和晚高峰，八达岭高速就没有松快的时候，如果见识了全封闭的快速公交，可以缓解部分客流和弥补铺路车较慢的不足，我认为将919路主线改为快速公交5线，其他线路不变，下面是我YY的BRT5线：

BRT5（德胜门-八达岭长城）
德胜门 - 马甸桥南 -清河小营桥北 - 西三旗桥北 - 沙河 - 沙河北大桥 - 明皇蜡像宫南门 - 昌平南口 - 八达岭

BRT5支（德胜门-延庆汽车站）
德胜门 -清河小营桥北-西三旗桥北 - - 延庆南菜园 - 延庆东关 - 延庆汽车站

下面是改造方法

likelives · 发表于 2009-3-22 05:22

非常同意！
我觉得站名不用带南或北，直接把车站设在桥上，我观察过，空间没问题。车站设在南，去北边的站不方便，反之亦然。所以设在中间最好。

巴士爱好者 · 发表于 2009-3-22 05:35

对，这几次我特意做了几次919想到的

二手挖掘机 · 发表于 2009-3-22 05:53

这是高速公路，YY要本着高速公路设计。进站的那的设计不太理想。

东方号 · 发表于 2009-3-22 05:54

高速公路不是市政道路，不可能实施快速公交的。本来，高速公路就有相关速度的最低要求。

357路 · 发表于 2009-3-22 05:57

高速路本身就窄还占一个……那完了……

二手挖掘机 · 发表于 2009-3-22 06:02

高速路上绝大多数小车开的都比大车快的多，同级别的车干扰反而大些。全程专用道意义不是很大。
进站方式那太理想化了，等着撞车呢

东瀛使者 · 发表于 2009-3-22 06:14

专用道得占一整个车位...
而且车上得配乘务员售票了......

251260689 · 发表于 2009-3-22 08:09

这个有难度...记得AY的时候最内侧规划成AY专用道，那叫一个爽啊～～看着我们的车绝尘而去的感觉...
但是那个时候是单双号限行的！！！就这样在从北四环出来的时候要花差不多5分多钟才能上到八达岭高速并且拐到最里面的专用道上去。而且特别是HLG往南都是以小车为主，数量巨多，再弄个公交专用道估计高峰时候都能堵到德外去了...

todayhigh · 发表于 2009-3-22 08:53

搞专用道就得搞绝点
要有把社会车辆逼到尽量不出门的程度
车站的设置确实不合理
在高速上从最内侧往外掰，提前5公里就得开始动了
真弄中间就得中央岛式站台，天桥出入，用左侧或双侧开门车辆。
或者普通右开门车，专用道为逆向行驶。但这样万一有闯专用道的，小车必死，大车必多死……

有有手机 · 发表于 2009-3-22 08:56

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hanghang · 发表于 2009-3-22 18:25

省省吧，还嫌8高不够堵吗？

84058 · 发表于 2009-3-22 21:43

商品路，都花钱，凭什么你搞特殊

熊猫阿痴弟 · 发表于 2009-3-22 22:20

又出来吓人了...

午饭 · 发表于 2009-3-23 01:31

等京包线通勤化了一切就解决了
4450/49开着，没人坐

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有有手机有有手机当前离线积分 11724	11楼发表于 2009-3-22 08:56 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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