一.双线运营的后果
没记错的话是从6月10号开始，303加车五一广场终点站延至青泥洼桥，并调整了配车：主线18、加车17，基本上保证了在青泥洼桥两线间隔发车，实现了双线运营（个人理解，因为303加车的配车和客源已经超出了加车的性质）。这的确是解决龙畔金泉的大量居民的出行问题。但是问题也随之而来。303以前的配车并不多，相比线路相似的兄弟线路19路的80辆配车，303缺只有35辆，而现在又有一半的车要进龙畔，后果可想而知~
目前我观察到的的现状有以下几点：
1.车隔太大。
现在多出了10多分钟的车程，可配车没加，自然导致了车隔增大。尤其是北行时，对于龙畔居民来说，间隔发车导致了车隔增大一倍，有时甚至连来两三辆主线（我遇到过哦），谁能不上火啊！而南行时，由于华南和泉水两个终点站的发车不好协调，造成了经常在华南以后两条线的车同时到站，自然就白白增大了车隔。
2.资源浪费
正如上面所说，理论上讲303加车的客源要比主线多，因为主线的乘客基本上都可以坐加车（真正去华南广场的太少了），可龙畔的居民就只能坐加车，主线车来了也不能上。我有次等加车，来了一辆主线，车里刚装满，就站了几个人。下一辆加车，我费了老半天功夫才挤到车中间。结果这辆车过了华南商城也没松下来。这不明显浪费吗！
3.加车高峰爆满
从早6点第一辆车开始，303加车基本上还没出龙畔就挤满人了，今早7点半多（今天周六啊）甚至看到还没到20高车站就挤的几乎快装不下人了！很难想像华南以后的乘客怎么才能挤上加车？只能等主线车了吧~？大连市能有几条这样的线路，一个小区还没出就爆满的？（补充：303+早车隔将近5分钟）
4.靠代运帮忙
最早发现的是9路的2830、2835（其中2835估计将长期代运），后来竟然发现了25路也上了！（天蠍座发现的）25路啊！配车才25辆的紧张线路都放血了，可见303问题的严重性。有一次我在龙畔还发现了两辆19路空车，可以排除购物车的可能，估计也是给303代运了。（不是一个车场的，看来是救急的吧~）前几天还发现了9路的2832也代运了。
所以，大家以后在303线路上看到了不应出现在该的线路上的二汽车，请大胆地怀疑为303代运车吧！也请大家如果看到303代运就在这说下。
相关帖子请见：
9路给303代运？？？？？？？想不通啊！
每日信息——25路也来代运？
每日信息——303路代运
二.关于两线能否合并
这是我最初疑惑的问题。当时觉得303不全进泉水太不合理了，就凭龙畔目前的6000多户两万多居民（非权威统计，但也差不多。而且目前龙畔已经竣工并入住的还不到1/3呢！绝对算是大型居民区了），而且515+ 快轨和远大的竞争力也不强，难道还支撑不起一条303？而且华南广场还有19路，也不会影响那里的乘客啊。
原来怀疑是因为快轨站旁的超市施工没有停车场地的问题。可现在，经过两个月的观察终于明白了，还是配车不够的问题。现在一半进泉水都要那么多代运了，怪不得当初没全进来呢。
不是说年底前303要换新车了吗，到时应该能增加些配车吧（我希望是50辆，嘿嘿！！！龙畔再加华东路的客源也不见得就比山东路少多少啊，和19路配车的差距咋就那么大呢？？？）。如果车也加了，停车场也建好了（据说超市主体已经完工了），看二汽还有什么理由不合并？
相关帖子请见：
关于303的问题大家怎么看？
三.关303加车在线交接班的问题
这个问题最初是交通口岸局同志发现的，后来我也遇到过一次，目前为止好像还没有改正。交接的时候，司机提着水瓶慢慢悠悠地走进车场，等上个半分钟收钱的才出来，装钱又得花上一会功夫，新司机还在车外聊几句才上车。太不尊重乘客了！当车里人都是二汽家属啊 ？？？？这么好欺负？？？？
人家电车是自身条件所限，不方便回库才在线交界的。像1路加车是因为车少，不值得多安排人手去终点收钱。可303加车是什么原因？配车和主线一样多，和主线的性质也没什么区别了，每天中午都样耽误乘客的时间，太不像话了吧！再次提出强烈抗议！
好像是交通口岸局去客管处投诉了吧~答的像回事似的，可一点没改~欺骗群众，更气人！
相关帖子请见：
303加车在线交接班，引起乘客强烈不满
四.换新车问题
一汽公司1295发过换车的帖子，我也不是内行，不太了解。但对此充满期待~但愿能多加些车吧~
相关帖子请见：
关于二汽双巴报废的两种说法 |
发表于 2006-7-29 16:48
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楼主
发表于 2006-8-16 23:18