[最新消息]因多种原因,大连地铁工程暂时搁浅

swot

由于多方面原因,自2月起,我市进行的地铁1/2#线的地勘工程已经收尾,但地铁工程暂时搁置,具体开工时间无具体时间!
看来,凑不进4万亿,弄不来港铁投资,大连地铁又是无期了

303

消息可靠吗？

我不是郭靖

这算意外嘛？
港铁合作宣告失败了吗？

强强unsos

盼望地铁快点建好

sdj123

天哪！不是真的吧？！

大连公交行家

快轨：河口——旅顺的肯定要开工了

ywk

楼主的消息够内幕啊！原以为本市ZF财政就能搞定呢。

听说青岛地铁拖得更久。

cotl

天啊，很爆炸性嘛。
如果真这样的话官方该怎么公布啊……

303

我看够呛啊！

mlm1984

够呛，网上招标停了。

swot

消息可靠吗？
303 发表于 2009-3-23 20:56

消息绝对可靠,只能说本届领导在政令的执行上确实有点软,尤其对财政资金的控制和预期,不但地铁工程要暂时搁浅,就连近期盛传的胜利路两侧改造近200万平方米住宅旧区改造项目,也要暂停了!

swot

这算意外嘛？
港铁合作宣告失败了吗？
我不是郭靖 发表于 2009-3-23 21:29

以目前的市级财力看,不依靠外资开发/建设和管理大连地铁,但凭靠大连公交集团,交通局,以及地铁办的能力确实有限

主要是目前国内\国际的经济环境，加上大连本地地产等行业发展的有关问题
香港地铁公司（066.hk），不是个单一搞地铁建设和管理的香港上市企业，其经营地铁的最大收益和前期投资基本都是来自于资本市场，而作为城市公共事业的——交通产业的投资回报价值毕竟有限，重要的还是利用地铁建设从而形成的商业地产的开发，作为大型地铁商业物业开发商和持有者，依靠商业物业的租赁和销售收入才使香港地铁公司很大的利润回报点。

但作为大连，北方的2线城市，毕竟了解度和预期是有限，因而，大连地铁与香港地铁公司的合作未必见得不可能，但是不可能如此快
香港地铁公司目前在内地，已经投资合作经营深圳地铁4线和北京地铁4线，而换来的收益是地铁运营后30年的票务收入，大连预计还要等等，该公司正洽谈参与北京另外三线新线建立地铁项目，同时又正与上海、武汉和天津展开谈判，最终的目的是将香港地铁的成功经营模式，在内地遍地开花。从这点来讲，大连能否合作成也是需要争取的！
不过与港铁谈合作，也确实是很有高度的明智之举。

swot

香港地铁赚钱之道



　　先进的设施产生规模效应

　　香港地铁公司是特区ZF全资拥有的一家企业，但并不由ZF直接经营。而是通过有关条例，由ZF委托有关人员成董事局成员，按照商业原则进行地下铁路的修建、经营和日常管理。因此，在人们心目中，地铁是一家"官有民营"的企业。

　　香港地铁自1979年底逐段投入运营，截至2000年上半年的20年半的时间里，逐步由前12年的亏损，转为盈利，其中1998年的利润达到28.19亿元；1999年盈利21 .16亿元，今年上半年的利润为10.5亿元。并曾在1997年及1998两年派发股息。 香港地铁能够赚钱，原因是多方面的，从物质基础上说，首先是由于设施先进，保障了庞大客运流量能够畅通无阻，从而发挥了规模效应。

　　据地铁公司计算，香港目前平均每天有223.5万人次乘搭地铁， 星期天的乘客超过228.4万人，而1999年圣诞前夕，全日载客量约为300万人次。合理的选线设计、先进的硬件设施，保证了地铁运行的安全和畅通，为地铁公司吸引了庞大客流量。

　　香港地铁系统目前共由5条主线组成，即荃湾线、观塘线、港岛线、 东涌线和机场快线，总长为82.2公里，低于亚洲区的东京地铁、汉城地铁，与伦敦地铁的规模更是不能相提并论。但若以每公里地铁线路接载的乘客计算，香港超过10万人次，比世界其他地区的地铁为高。从这个意义上说，香港地铁是世界上使用密度最高的市区铁路之一，也是最繁忙的地下交通系统。

　　香港地铁共有44个车站。地铁由通车之日起， 自动售票系统开始运作， 而由 1997年9月起地铁联同其他公共交通服务机构成立"联俊达"公司， 推出"八达通 "聪明卡票务系统，方便用户从银行直接转账增值。目前"八达通"销售量已超过 580万张。

　　按照市场经济规则进行筹资和经营

　　香港地铁建设费用，其中ZF的投资不足三分之一，地铁建造的主要资金由各类融资安排筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等，通常由ZF作担保。

　　地铁经营初期，是没有盈利的，其一是收入少，二是利息开支大。不过随着地铁各站投入股务，乘客量不断增加。地铁公司自1998年开始剔除沉重利息开支和其他经营费用后，首次出现2亿元盈利。

　　地铁公司的经营收入主要来自地铁乘客的车费。根据条例，地铁公司有权决定票价。香港地铁实行每年跟通胀率调整票价，涨价幅度略低于通涨指标。

　　1999年地铁公司的经营总收入为72.52亿元，其中车费收入56.39亿元，包括市区线及东涌线的51.94亿元、机场快线4.45亿元，两者合并占总收入的77.8％， 物业租金和物业管理收入为7.9亿元，占总收入的10.9％，车站内广告、 小商店租金及其他业务收入8.23亿元，占总收入的11.4％。

　　按照条例规定，谁乘地铁谁付钱，而不应以其他方式令不乘地铁的掏腰包。所以，地铁车票的收费标准是：足以支付成本、支付利息，不断改善地铁系统和为投资者提供合理回报。地铁公司制订的回报率为10％。尽管每一次提高票价都会招致社会的反对声，包括立法会议员的反对，但地铁公司依然坚持车票标准的原则。ZF也没有干预过地铁公司对票价的决定权。

　　充分利用地铁沿线地产增值的优势

　　由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来，这给地铁公司带来了丰厚的利润， 解决了工程建设部分资金来源。 单在 1999年地铁公司在机场沿线5个车站物业发展计划涉及面积约达350万平方米，将军澳支线4个车站及车厂的物业发展计划涉及楼面总面积约达230万平方米。以地铁公司策略性地保留部分已落成之物业作租赁用途，以提供稳定的租金收入。按1999年年底的价值计算，地铁公司拥有的投资物业总值达89亿元。1999年地铁公司的物业租务及管理收入为75.52亿元。

　　地铁公司选取的地皮，通常为车站上盖。其做法是将地下车站大厅与上层物业同时发展。他们首先向ZF取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。例如最近涉及200至250亿元的九龙站5至7期发展商业项目，就有3份标书，由新鸿基夺得。

　　地铁公司历年出售物业所获得的利润，全部用于地铁建设，成为香港地铁发展重要资金来源之一。

　　控制成本是经营成功的重要因素

　　在香港做生意，最大的成本开支是工资和租金。对于地铁公司来讲，租金开支并不多，因为公司的工作场地大部分为自有资产。相对而言，工资成本占的比例很大。1998年有关员工薪酬及有关费用为18.79亿元，1999 年在市况较差的情况下仍增至19.11亿元，分别占未计算折旧前经营开支的51.1％和50.8％。 控制成本是地铁公司经营成功的重要因素。地铁公司并将员工素质与控制员工数目作为经营管理的重要内容。年内，地铁公司推出了自愿离职计划，将员工由8786人减至7537人，而近5年来，地铁的载客量在7.9亿至8亿人次大关。

　　香港地铁的经营服务，既接受ZF和市民多方面监管，同时又在不受行政干预的环境下运行。这是香港地铁经营取得成功的一个重要因素。

mickeymousechen

2000年10月5日，香港特區ZF為地鐵有限公司進行私營化，於香港聯合交易所以每股＄9.38，發售11.5億股上市，成為股份有限公司，當時預期所得款項為104億港元（超額配售股權獲全面行使）；
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9 ... 0%E5%85%AC%E5%8F%B8

小刀

胜利路沿线居民意见很大...