16号线北段开通后几条线及截线现状

bjmy

522：最失败的改线，整天拉椅子，公交公司说错估了线路和客流，起不到替代作用。
908：纯粹是给吃瓜群众制造障碍，现在山后人民已经无法直达西苑和西苑医院了，经济适用房小区这么多人，不知道为什么要截968到土井村。其实968截到公主坟或者北京西，绝对是山后公交线中经典线路。以前首车时间5点不到，给山后想提早进城的人提供了可靠的保障。
642：不痛不痒的线路，车次是多了，但是以前15分钟跑完的路程硬生生的给你压到半个小时，反而得提前去车站等车，去永丰和软件园或者上地上班的人不得不倒两三次车了。
633：客流变化不大，跟522基本重复，估计与间隔有关，也与走向有关。
544：高里掌西边基本没人，估计跟北安河安置房没入驻也有关系。
651：968截线的受益者，高峰期已经非常拥挤了，不知道这条线路命有多长。
330：客流变化不大，因为温泉往太舟坞西北旺沿线没法去地铁，早上从城里过来330也是六点半之后的事了。968撤销后，由于进城车它最早，头班车在太舟坞就很拥挤了，一路上很多人上不了车。
346：客流比以前少了，上不了车的盛况好像没有了，北安河以远的乘客，肯定是直接坐16号线快，没有堵车的烦恼。
584：客流变化不大，颐和山庄去地铁站也没那么方便。
512：没坐过，不知道是不是和642一样，以前时间耗在等车上，现在时间耗在坐车上？
575和303：575估计有影响，303应该没影响，毕竟无法替代，不知道为什么303现在还停北宫门，非要西闸民众多走5分钟到地铁，看着303去颐和园或西苑停车，就不能在地铁北宫门上下么？地铁北宫门就因为一趟车上下拥堵？
384：自从改到中关村一街后早上再也没碰到半车的穿校服的中小学生了，倒是549还是没见有什么人。
专38：这车开通见过几次之后，现在很少见了，不知道司机一人开着车从稻香湖湿地穿过会不会瘆得慌。
902和同线路专线车：高峰期客流还可以，就是晚班收的太早，642截线后这车如果白天也运营，客流应该还是有的。

主路先行

968实在不应该截。

522可以沿后厂村路、友谊路延长到航天城或者皇后店。

rootr

575客流下降了，现在晚高峰园西路北口有时能有座，这在过去是不可想象的。

edwin

522实在是没啥客流，延长到北清路圈点或者西苑都挺好的……

valen

522早上七点多的时候，一般不超过五个人，对，算上司机

000000

还不如让908来西苑

联营801路

584、303和330这三家就属于那种管你地铁和其它线路怎么弄我总有市场。584里头居民区的客流就是不说了，春秋百望山下来坐584回城真挺多的。

最要命的还是909，沿线居民都不满意。一趟车直接杀进市内多方便，反正西苑和西直门换乘够锻炼身体的...

longyi

522：纯粹拉椅子，还间接害死了697，再怎么着697的客流也比522好啊
908：绝对差评，两段接不上也就算了，中间少了那么大一块，整个山后  西苑地区去往西南三环都没车了
642：这也是一个纯粹吃饱了撑的的截线
专38：走向不错，奈何不了人少，因为人少间隔大，间隔大了更没人敢等。还没到正月十五的某天，看见专38晚班某车，几圈跑下来卡机里一共拉到10个人

cs9299

522应该和38合并 稻香湖路北面马上要进驻大批企业 客流可观

cs9299

其实专38早上还有点客流，东埠头始发后绕一下太舟坞桥北面，能拉点乘客去稻香湖路地铁站

泥马438

522：最失败的线，整天拉椅子，间隔确实很好，就是没人。怎么说呢。。开得慢，走向也有633、908、摩拜、ofo、专38可以分流。
908：建议缩短为公租房-地铁高里掌，目前全线最大客流断面。高峰时间整个东段的客流之和小于这一段客流。。
642：为了拆而拆，人有没有被地铁不知道，反正这线是废了。。和522一样间隔好没人，原因很大也是开得慢。
633：客流变化不大，跟522基本重复。这倒是没什么，633目前定位就是门城到山后，所以东边倒是没太大所谓。
651：真的是一个奇迹，奇迹。。多重原因导致651现在间隔、客流双丰收，这线好得不得了不得了。偶尔人少都是因为串两三个甚至三四五个车。。。
330：不太清楚，但是我确定的是晚高峰每趟地铁能带来20-30人在温阳路出站，然后乘坐330、908、651中任意一个，然后温泉/白家疃/杨家庄下。说明还是有些人进地铁了，
346：客流比以前少了多得多得多。。清明节那三天是16开通以来唯一三天铰接装不下的日子，其他时候客流换单机可能略挤，但绝对能满足。这原因不能只怪M16，其实拆迁功劳也很大。西边几个巨大的村子都成废墟了，客流不下来倒是奇怪了。
584：客流下来了，至少不会挤不上去了。颐和山庄有不少人522/633去地铁。那天看地铁西北旺站有19个人上了522，第一次见那么多啊，我就很好奇的上车了。。结果15个颐和山庄下了。。
512：单片40，慢的不要不要的。客流怎么说呢。。这个故事可以讲一年。。他和575基本上就是谁先来谁装人的关系，早晚高峰都是。尤其是晚高峰的地铁永丰站，平均一趟地铁带来60多人回上庄的，512和575谁先来，谁就装走40-50个。不同的是，512永丰里就装20-30个，所以再上50个很轻松。575南段还是装了不少人的，有时装50装不下。
575：南段客流明显下降，预计农大南路开通还会下降。但是即使下降也比346好些。但是总人次不一定降了，还有可能升高了。
303：303基本没影响，甚至人还多了，因为没有512了，西北旺的客流都给303了。至于北宫门，历史遗留问题。。集团很多了。
384：中关村一街后没看过，之前来说，客流重心向北偏移了。之前是北宫门爆棚，后来基本是到丰滢路口（M16永丰南）才爆。
专38：我特么能说些什么。。高峰间隔30分钟，能有人就怪了。。公租房到地铁908十分钟一趟，还不耗点（急性子的建议坐一趟专38，绝对治愈）。南边太舟坞新村早上有挺多人，估计都是掐点等，晚上就算了吧。。惨兮兮惨兮兮。
902：高峰期客流还可以，虽然不比当年通勤班车，但是至少速度在那里摆着呢，还是吸引了不少人。
补充三个我观察过的：
543：我觉得客四相关人员绝对有毛病。之前是单机铰接混跑，早高峰玩命科学园必须串车进站，不然铰接都别想出站，更别说单机了。现在倒好，单机都能挤上去了，然后全线换铰接了。。。间隔还贼好。。要说优点的话……嗯，虽然现在客流比之前差了，但是乘车体验更好了啊。
365：这线路客流下降，原因很多吧，不只是M16，也有树村拆了、中关村没落了等很多原因。当时小巡晚高峰上不去，换单机我还挺担心的。现在看，不知道算不算有远见？
446：说实话，对于唐家岭、永丰地区的人来说，446这个线比642好。间隔好了，而且能挤上车了（之前早高峰唐家岭别想上去，因为已经装了一车人了）。这算是642拆的唯一能看的一点吧。。

泥马438

cs9299 发表于 2017-6-17 22:08
522应该和38合并 稻香湖路北面马上要进驻大批企业 客流可观

这俩合并意义不大，或者说合并不一定解决问题。

jysw

522：拉椅子，拉椅子，拉椅子.....马路障碍，开得能比我走路快那么一点点，要是快走，我完全秒杀它。
544：不怎么样，不温不火，开的慢，车少，西二旗堵（已经把544抛弃，M16妥妥的安心）
902：没有了以前挤不上去的盛况。
303：没有了512，屯佃开始往南不坐地铁的全靠它了，变化不大。
512：跟575拼人品，谁敢上永丰地铁来车
543：工作日依旧那吗火爆，铰接好像多了
642：截得真是蛋疼，逼得人要么坐地铁，要么倒3次车。等544，那就别指望了