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6东的话，可以直接从东直门（左家庄）引出来，一趟车，走东大桥上朝北，直接到北关，终点可以去疃里，或者是把126扽过去
7东的话，买几列车缩小间隔就完了，改2分钟，再把双井打开（7倒10在7的展厅里限流）就完了
4北，人和4中比的话还不算太多，16过来的人也不多
4中，无解，新街口走上面太堵，换2号线也不太现实
4南，北边积压的客流开始释放，要是能从郭公庄引出一个走五环到西红门的快线也成，靠9号线分流
749的话，当年用小长江的时候，司机基本要在白家庄上厕所，当年走朝阳路也还合适。
现在的话，还是饶了司机吧，
675，长虹桥、团结湖开始上人，一部分是到石佛营的。然后从农民日报社开始是另一拨人。但是石佛营里面常年堵车，坐它上三环还不如在青年路倒车
728，当初走辅路到老山就是煎熬。走主路吧，间隔不如322，东边主要的作用就是322联1路。但是受长安街和大北窑堵车的影响，728不太好坐。当初两头能上前门聚齐的话应该还不错
731，把客流全扔了出去，东-北三环靠302+300+T8不够。调整的比较恶心
714不知道
再说说东三环其他的几个
627，真正的大站快，除了老客二的通病车破间隔大之外没什么毛病。没了之后，直接导致北边YT107的客流增大，而且浪费时间严重
420，没事儿找事，缺车就撤线。当初人也不算太少，亮马桥往北大概能坐五十人
707，缩了之后一样不好等，呼家楼、光华桥的人全去坐了地铁（一站大概能有二三十人上车）。72现在的人也不多
421，走哪边儿都是半死不活的，当初怎么能用巡呢？
这仨没了之后，农展馆南边除了YT107之外没有去望京的车了， 这几个车要是有的话，金台路能少一两万倒车的人
686北，拆了之后还不算太恶心，417基本就是个高峰线
750北，改650（宋家庄）之后还不错，客流也能喂饱大京后，而且去建国门方向的人也不少。但是，去了大北窑之后跟417差不多了
东坝方向的车，大北窑始发就是死路一条
683，长线的间隔确实很难受，全程不堵车还得90分钟。拆出98之后，601应该按照683发黑快车。98也就是大北窑松榆里两点一线没什么活力的车了
601南，402过去之后间隔相当美好（至少小了一半，不管高峰平峰），客流也还不错，亮马桥以南还是很好的
特3，改不改对客流的影响不大，但是刚改的时候广告少了
974，东南三环唯一一个去东直门的车，没了很可惜。这车主要从劲松开始上人，劲松潘家园两站能上三四十人吧，然后到十八里店方向。替代的440效果似乎不好，没有太合适的地铁换乘站
457，改完了间隔稍微好点儿，但是坐637上广渠路又有点儿费劲
973，接了988和621的人，但是有14号线分流，人稍微少了点儿
621-专72，华威桥底下调头，导致一批要去西大望路的要等985，很恶心。还是应该上西大溜达一圈，可以去祁家坟调头
东三环南端的节点在10号线的几个站，做好换乘的车还是可以的 |
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发表于 2017-6-19 19:21
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发表于 2017-6-19 23:36
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