探讨：恢复以下几条线全长能否缓解沿线地铁早晚高峰的客流压力

二手挖掘机

别说126给6分了，6给126倒是分了很大客流。因此集团才能实行缩短126的计划。

20min都不来车还怎么起到分流作用？明显是你不想坐地铁。乘客放着75、126不坐非得挤6，这乘客岂不是傻子

给地铁分流和不用乘坐地铁虽然过程是一样的。但是量级上是不同的。

rootr

2008龙城故人 发表于 2017-6-24 19:59
未必，我看事情不能一概而论，中关村现在堵车治理已经初见成效，加之732的亦庄段并非每一站都能靠地铁直 ...

不敢苟同。还是那句话，长线恢复可以，但必须实实在在大量存在着长途通勤客流。这里有两点，第一必须是大量的、有代表性地有，而不是含糊其辞地“存在”，第二，要有足够的必要性，也就是说得是天天通勤，而不是老太太赶集逛街或者闲着没事不赶时间的。
732要开，要保证间隔能让人接受，50个配车是必须的吧，以现在的路况，单程4小时得要的吧，司机又得不能按时吃饭、不能正常上厕所了。你都承认人不会太多，为了这么一群人，占用大量的配车资源，还让司机长年累月的受累，实在很不人道。

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什么事都是找最容易的方式去弄。这年头没人会为你去克服困难，而且是不挣钱的

找一半颐和园司机还要找一半亦庄司机，不太容易
两边票款有差别，效益就有差别，职工不干。
有一个人请假了就得有一个人跑全程
交接的项目从免责的角度看其实很多，还要写交接记录，内业改外业。732全程不像880那样有服务站伺候。也不像地铁那样不存在款项的交接、不存在时间上的不确定，如出现交接不顺利耽误的时间算谁的。

减轻司售负担，耽误生产怎么办，养大爷怎么办？一个决策理论上优点很多，但是缺点可能更多。刚性客流不抓非要抓离散的、概率的客流（全天100人那也叫肯定有），而且还要相当可观的投入。当下即使是实施自动驾驶732也不会恢复。732、626的基本无法吸引支持运营的消费性质的长距离或者说代替地铁的刚需客流，而968、731、683虽极为重视短程客流（线路本身的独立路段与优势所致），但并不妨碍它们的长程客流。特别情况之外，这三也没有搞过任何所谓减轻司售负担的举措。中等长度，间隔需要控制的大圈点线路反而最恐怖。

总之，有那折腾交接的闲心开早开两快专了。

Teutonic.K

2008龙城故人 发表于 2017-6-26 20:55
你这话说的完全站不住脚，什么都图省事还要官方部门来做什么？公交集团作为官方机构，是用来图省事闲置下 ...

中关村去亦庄恐怕连地铁都不会选择 更遑论732了 这种距离的通勤已经不在地铁的适宜运距上了 更不必说站站停的穿城公交
另外确实 如果能分走地铁15%的客流地铁能松快很多 但暂且不论公交能不能分走这么多人 就算是能 一列地铁动辄上千人的15%的人绝不是公交车拉得动的
公交胡乱砍线是有问题 我从不想给截团洗地 但这也确实不再是站站乐大长线应该存在的年代了其实快专的思路是对的 用一个通勤可以接受的价格开直达专线 让那些不愿意在地铁上挤着的人有更多的选择 甚至吸引一些开车的人 这都是好的 但现在偏偏集团妄图开一堆明明应该由摩拜替代的地方开快专接驳地铁 这就纯粹呵呵了 不过真的即便都按我说的开快专 这客运量也是绝不足以缓解地铁拥挤的 因为你一个公交车真塞进几十人 那人家就不如去地铁上挤着了

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要集团干什么？不要也行。

谁行谁有钱谁愿意干谁不怕赔都可以作公交事业。乘客要的是公交，不是集团。

设立服务站是投入，需要考虑对运营提高帮助，这些站既不涉及强制安全，也解决不了堵车，没有调度权，还要提供司机休息场所，这是茶座

克服困难说得好，不要困难不就行了吗。说的过去说不过去看谁说了。所谓服务机构，集团本质上和摊煎饼的没什么区别，乘客没必要去
仰视它。

刚需起码要快速、准时、便捷，三者的权重面对不同时期、不同地域、不同客流是不一样的。如今的交通732环境下没有一条能满足的。

即然732地铁没开就撤了，那有理由说和地铁无关。代替一说就显得不那么靠谱了

只要有15%，732怎么弄得到这15%？这15是亦庄去中关村的，不能有西便门去草桥的。难度不小

728、337、44和地铁平行了n多年，任何一个非特别时期的工作日地铁也没轻松过。15%不是随随便便就说到的。

rootr

2008龙城故人 发表于 2017-6-26 20:55
你这话说的完全站不住脚，什么都图省事还要官方部门来做什么？公交集团作为官方机构，是用来图省事闲置下 ...

得不偿失的事情没人会干。就算公交是公益机构，就算公交不应该以盈利为目的，也不可能做那完全不计成本的事。
还有15%纯属天方夜谭，公交如果真想分担地铁15%的客流，那至少得几百个配车，间隔以秒计，就像当年345快那样。

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728改为快车后，对1号线没有任何冲击。何况还有1路在那呢

亦庄线间隔再大也比732要准的多。既然要考虑的是亦庄-中关村那就要把4、10都要算上。引用原话“你敢说亦庄那边没有相当一部分人往中关村那边去会选择732？只要地铁有15%的客流吸引过来，就足够缓解地铁压力了。“显然这里并没有单说亦庄线。732能耐再大也打不过三条地铁

另外，即使单说亦庄线，可比的也就是665了。665基本继承了732的南段部分。我们当然可以高兴的预言665能代替亦庄线15%的客流，但是客流构成的不同使得百分比意义降低。你不能拔鹿海园之类地方去美廉美之类地方的也计入，而亦庄线显然快速进城和枢纽换乘的通勤客流，这意味着665必须有着超过652、846、975、599等的线路的快捷进城接驳优势，显然665不具备。

再说675，也是同理要抛去和地铁无关的客流（因只看代替作用，显然接地铁的客流也与地铁无关），再次675是个放射线，没有穿城所带来的问题。其运营困难要小于732，675与732不是各个方面都能比较的。
假设675达到了10%，那自然与它相似的线路也要起代替作用，不得不算306、911、499，这三人也都不少，三条加一块也得8%了吧？地铁被分流18%，车厢将有明显的松快。实际上并非如此。这些线路具备了一处或几处方便，却在整体上无法达到地铁的优势，甚至说在在设计时或地铁开通时这些线路首要职能就是应对那些方便之处的，同时具备微弱的辅助地铁的作用。这些还是在不考虑路面承受能力和线路硬件的前提下。

夸张的说被极为普通的公交线路形成可观分流的地铁是设计运营失败之作或是存在独特且重要的乘坐公交理由。

617路84302

2008龙城故人 发表于 2017-6-20 18:35
你的问题很好，但不知道你有没有发现，通勤客流这几条线根本就不缺，例如从成府路去复兴门、广安门那边71 ...

看你怎么说了，现在看375间隔也不大，如果真从时间上来看，成府路去广安门375换84/691的时间未必比直接坐743长。
我也是住成府路的，743倒是我以前经常坐，这条线路间隔用一句话评价就是：“好得时候真的好，差的时候能要命。”
712就算了，红绿灯是个硬伤。
其实成府路最可惜的是825，当初如果825能好好发展的话现在绝对是一条经典线路（当然可能现在就没508、671、95什么事了） 。
749不想多说什么，食之无肉弃之有味的一条线路。
726是条好线路，但按现在集团的套路，726和825肯定会你死我活。改成大站快我滋磁，但大站快站位设置不合理是一个硬伤。726/690草率截线确实很令人失望。

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rootr 发表于 2017-6-22 08:42
恰恰相反，983除了长得离谱，没什么突出但我优点

长线的优点出行少换车(个人意见)

rootr

000000 发表于 2017-6-29 19:32
长线的优点出行少换车(个人意见)

可以说这是唯一的优点，只有少数一部分人才会追求直达、少换乘而宁愿坐这大长线长途嘎悠。

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rootr 发表于 2017-6-29 19:58
可以说这是唯一的优点，只有少数一部分人才会追求直达、少换乘而宁愿坐这大长线长途嘎悠。

追求直达少换乘,不是少数人的选择,同样的距离,谁有直达车不坐,去选择多换乘的车